Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Маrmon ("Mармон")

 
 

Говард Мармон (Howard Marmon) начал строить автомобили в 1902 г. в городе Индианаполисе. Его компания оставалась там до прекращения производства в 1933 г. Подобно прочим независимым американским изготовителям, она могла существовать до тех пор, пока получала кузова для своих автомобилей от сторонних изготовителей и пока существовал рынок дорогих роскошных моделей. Массовое производство и экономическая депрессия привели к резкому падению спроса и краху фирмы.

Уже самые первые автомобили Marmon отличались передовыми техническими решениями: на них использовались двигатели V4 воздушного охлаждения и сложная независимая передняя подвеска. Выпуск таких машин продолжался до 1908 г. После не очень удачного опыта с 60-сильным мотором V8 Мармон обратился к обычным 4-цилиндровым двигателям, а в 1914 г. представил 9,3-литровую "шестерку". Интересно, что автомобиль Marmon Wasp ("Уосп") выиграл самую первую 500-мильную гонку в Индианаполисе.

С помощью модели Marmon V12 была предпринята попытка возродить фирму. Ее 6-литровый двигатель развивал 151 л.с. при 3700 об/мин и крутящий момент 356 Н*м при 1200 об/мин

В 20-е гг. Мармон начал производство более сложных и дорогих моделей, причем первая из них получила верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком. В 1924 г. ему пришлось пригласить Джорджа М. Уильямса (George M. Williams), чтобы восстановить прибыльность предприятия, утраченную из-за приверженности к сложным конструкциям. Уильяме хотел превратить компанию Marmon в "маленький General Motors" ("Дженерал Моторс"), представив гамму моделей с рядными 8-цилиндровыми моторами. Новые экземпляры таких двигателей в конце 20-х гг. появлялись практически ежегодно. В самом конце 20-х гг., когда разразился экономический кризис, автомобили Marmon стоили 1-5 тыс. долларов.

Модель VI с правым мотором, вступившая в борьбу с автомобилем Cadillac VI6

Несмотря на ухудшение ситуации, фирма Marmon безрассудно осуществляла план по созданию настоящего суперавтомобиля - модели с двигателем V16, которая могла бы конкурировать с только что представленной машиной Cadillac ("Кадиллак"). В то время как потенциальные покупатели лишались своих денег, компания необдуманно продолжала работу над этой машиной. Итог был печален: объем продаж Cadillac V16 был выше в 10 раз.

Модель "V12" с трубчатой хребтовой рамой и стальным кузовом, позже установленным на три резиновые опоры

Общий же объем продаж Marmon, достигший в 1929 г. пика в 22300 машин, упал на следующий год до 12300, в 1931 г. - до 5768 и в 1932 г. - до 1365 штук. В 1933 г. компания собрала свои последние автомобили. Годом позже была предпринята попытка возродить фирму, продав права на нее компании American Automotive Corporation ("Америкэн Отомоутив Корпорэйшн"), принадлежавшей конструктору гоночных машин Гарри Миллеру (Harry Miller) и предпринимателю Престону Такеру (Preston Tucker). Попытка не удалась, но Говард Мармон успел создать автомобиль "V12" с трубчатой хребтовой рамой, независимой подвеской спереди и de Dion сзади. Построен был только один экземпляр, который хранится ныне в музее Брука Стивенса в США. Окончательно компания Marmon была ликвидирована в 1937 г.

Marmon Sixteen ("Мармон Сикстин") 1930-1933

В 1930 г. компания Cadillac уже удивила мир, представив свою модель "V16". Попытка фирмы Marmon составить ей конкуренцию вызвала еще большее удивление. Ведь за Cadillac стоял гигант General Motors ("Дженерал Моторс"), a Marmon была предоставлена самой себе. Над этим автомобилем Говарду Уильямсу пришлось работать пять лет. Осенью 1930 г. наконец-то началось производство Marmon Sixteen. Время для этого было крайне неудачным. Огромная и тяжелая машина стоила 5200 долларов.

За величественной облицовкой радиатора находился более легкий и мощный мотор, чем у Cadillac VI6. Но объем продаж Cadillac был в 10 раз больше

Намного более сложным было и ее устройство. Множество отлитых из алюминия деталей огромного 8-литрового двигателя, весившего 422 кг и развивавшего 200 л.с., сделали автомобиль намного легче и мощнее конкурента от Cadillac.

Даже с колесной базой 3,68 м и собственной массой 2450 кг Marmon Sixteen обладал очень высокими скоростными показателями и прекрасной для того времени удельной мощностью. Уступал он, пожалуй, лишь машинам Duesenberg ("Дюзенберг"). При этом компания Marmon гарантировала покупателям, что каждый автомобиль этой марки проехал два полных круга по гоночной трассе Индианаполиса со скоростью более 161 км/ч. А один из них достиг скорости 178,7 км/ч.

Marmon V16 находился в производстве три года. Это образец 1931 г.

Много лет спустя коллекционер легковых автомобилей Уильям Харра (William Harrah) провел на обычном скоростном шоссе в штате Невада испытания Marmon Sixteen. С мало обкатанным двигателем он смог развить скорость 150 км/ч. "Управляемость очень хорошая, почти гибкая... Тормозные качества, пожалуй, хорошие", - заключил он.

Кузова для этой модели разработал дизайнер Уолтер Доруин Тиг-старший (Walter Dorwin league Sr) с помощью своего сына, ставшего впоследствии главным дизайнером American Motors ("Америкэн Моторс"). По сравнению с предыдущими машинами компании, данная модель отличалась внешне за счет наклонной V-образной облицовки радиатора, спрятанной под капотом заливной горловины и закрытых специальной штамповкой амортизаторов и рулевых тяг.

В более удачные времена между Marmon и Cadillac завязалась бы захватывающая борьба, но в 1931-33 гг. все это обернулось борьбой за выживание. Marmon Sixteen стал последним серийным автомобилем компании: в 1933 г. было собрано 86 машин, а за все три года - лишь 350 экземпляров.

Кузов автомобиля, созданный Уолтером Тигом и его сыном, говорил о благосостоянии и силе

 

Характеристика (1930 г.)
Двигатель: V16, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 79,4x101,6 мм
Рабочий объем: 8049 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-, 5- или 7-местный
Максимальная скорость: 161 км/ч
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")


Cadillac ("Кадиллак")

Поиск