Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Marcos ("Маркоc")

 
 

Джем Марш (Jem Marsh) и Фрэнк Костин (Frank Costin) приступили в 1959 г. к постройке легких спортивных автомобилей. Их дебютной моделью стала Marcos. Название состояло из первых трех букв фамилий ее создателей. Несмотря на необычный вид первых машин и странную конструкцию шасси, компания чудесным образом выжила.

Марш владел небольшой тюнинговой компанией Speedex Castings & Accessories ("Спидекс Кастингс энд Эксесериз") из Лутона, а Костин был известным специалистом по аэродинамике, создавшим в 50-е гг. такие автомобили, как Vanwall ("Вануолл"). Несколько первых машин компаньонов отличались удивительным полунесущим каркасом кузова из фанеры, причудливым дизайном и огромным ветровым стеклом, состоящим из четырех частей. Собрали их в Долгелло, Северный Уэльс, где жили родственники Костина.

Эмблема Marcos украшала с конца 50-х гг. своеобразные спортивные машины

Компания продолжила работу, перебравшись ненадолго в Ллэнбериз, затем в 1961 г. в Спидекс в Лутоне, а в 1963 г. в Брэдфорд-он-Эйвон. В 1964 г. Marcos начала выпуск настоящих дорожных машин, кузов для которых создал дизайнер Деннис Адаме (Dennis Adams).

К этому времени компанию покинул один из ее создателей - Фрэнк Костин. Во главе Marcos стали Марш, Деннис Адаме и финансист Гревилл Кавендиш (Greville Cavendish). До появления в 1970 г. скоростной, но скучной модели Mantis ("Мантис") компания выпустила две базовые машины: 2-местное купе с двигателями и коробками передач производства Ford ("Форд") и Volvo ("Вольво") и Mini-Marcos ("Мини-Маркое") со стеклопластиковым кузовом, которую в виде сборочного комплекта покупали малообеспеченные клиенты, доверяющие подержанной ходовой части от Mini или Mini-Cooper ("Мини-Купер").

Основатель компании Джем Марш рядом с самым популярным своим творением - моделью Mini-Marcos

При полном отсутствии привлекательности Mini-Marcos имел высокий спрос и приносил прибыль. В дальнейшем права на его производство продали Гарольду Дермотту (Harold Dermott), который доработал и улучшил машину, назвав ее Midas (Мидас").

Неуклонное расширение производства, совершенствование конструкции автомобилей и внедрение новой стальной рамы позволило компании выйти на американский рынок, что привело к переоценке своих возможностей. Переезд на новый завод в Уэстбери, гибельное начало выпуска модели Mantis и неудача с получением разрешения на продажу автомобилей с двигателями Volvo в США привели в 1971 г. к банкротству компании.

Внешние управляющие продали остатки компании, но позже Джем Марш выкупил все технологическое оборудование и права на возобновление производства. В начале 80-х гг. он приступил к выпуску автомобилей в Уэстбери. Продолжая традицию ручной сборки, компания Marcos в конце 90-х гг. изготавливала модель Mantis и ее вариант "LM", а также Mantaray ("Мэнтэрей") с моторами на базе двигателя Rover ("Ровер") V8.

Marcos GT ("Маркое GT") 1960-1963

Первая модель Marcos была спортивной с явно неудачным внешним видом. Деннис Адаме пытался изменить дизайн этого купе, однако его работа не дала ожидаемых результатов. Кузов первой серии машин создал Фрэнк Костин, ранее работавший в авиационной промышленности и участвовавший в создании бомбардировщиков Mosquito ("Москито") компании De Havilland ("Де Хэвилленд"). Внешний вид автомобиля Marcos GT во многом определялся его предыдущим опытом, а также любовью к морским судам. Несущим элементом автомобиля стал деревянный монокок, выполненный из ели и морской фанеры. Снаружи к нему приклеивались стеклопластиковые панели кузова, поэтому машина была очень легкой.

Форма кузова Marcos GT была создана Фрэнком Костином под влиянием самолетов и морских судов. Но даже после вмешательства Денниса Адамса внешний вид автомобиля вызывал удивление

Фанера представляла собой три тонких слоя шпона, положенных друг на друга волокнами под прямым углом и соединенных клеем, стойким к действию воды, микроорганизмов, пара и кипящей воды. Детали каркаса выполнены из еловой древесины, а его нагруженная обшивка - из фанеры красного дерева или березы толщиной 1,5-3,0 мм.

Использовавшийся для склеивания деревянных деталей состав не требовал сложных зажимных приспособлений, а для присоединения стеклопластиковых деталей применялся специальный клей. В итоге готовый кузов весил всего 66 кг, а сам автомобиль - 458 кг. Очень большую жесткость кузову придавали высокие пороги треугольного сечения, из-за которых двери машины открывались вверх ("крыло чайки"). Цена этому - тесный салон и не очень удобные вход и выход из автомобиля.

Узлы и агрегаты для Marcos GT покупали на стороне, в частности двигатель - у Ford, а переднюю подвеску - у Triumph ("Триумф") от модели Herald ("Герольд"). Задний ведущий мост имел рычажные направляющие и винтовые пружины. За три года компания собрала 29 машин, причем каждая следующая отличалась от предыдущей. Постоянно изменялся и внешний вид, хотя деревянное основание оставалось прежним. Удачными оказались попытки участия в автогонках. Пробный эксперимент закончился в 1964 г., когда пришла очередь автомобилей с двигателем Volvo.

Marcos GT один из немногих автомобилей с открывающимися вверх дверями

 

Характеристика
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81x48 мм
Рабочий объем: 997 см3
Максимальная мощность: 39 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на пространственном деревянном каркасе
Подвеска: на винтовых пружинах; спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 145 км/ч

Маrcos 1800 и 3-litre ("Маркоc 1800" и "3 литра") 1964-1971

Спортивное купе, с помощью которого компания Marcos заработала себе авторитет, впервые было показано на выставке гоночных машин 1964 г. Постоянно модернизируемое и обновляемое, оно составило основу производственной программы фирмы на следующие 30 лет.

Как и первый автомобиль Marcos, новая модель получила сложный деревянный несущий каркас, к которому приклеивались стеклопластиковые кузовные детали. Сам кузов был длинным, низким и привлекательным, с заостренной передней частью и четырьмя фарами. Выбор двигателя удивил. Компания остановилась на 4-цилиндровом моторе Volvo, который уже использовался на спортивных купе "1800S" и других семейных автомобилях этой фирмы.

Marcos 2-litre 1971 г. внешне мало отличается от первой машины образца 1964 г.

Первая партия из 50 машин получила независимую заднюю подвеску, но уже вскоре стала очевидна ее несостоятельность из-за быстрого износа шин и непредсказуемого положения задних колес. Поэтому ее заменил ведущий мост производства Ford, а большую часть сохранившихся автомобилей с независимой подвеской оборудовали им позже.

Как и большинство машин небольших изготовителей, модель Marcos 1800 не отличалась изысканностью, в ее салоне было шумно, не хватало мощности системы вентиляции и тщательности в проработке отделки. Тем не менее, претензий со стороны покупателей не было, поскольку их более чем устраивали показатели машины и ее характер.

После того, как модель получила признание, компания выпустила ряд недолго просуществовавших ее вариантов с 4-цилиндровыми двигателями Ford. В конце 60-х гг. Marcos представила машины с 3-литровыми моторами от Ford и Volvo. Marcos 1800 стала основой модели Mantula ("Мантула") 80-90-х гг.

Этo купе вызывало восхищение почти 30 лет после своего появления. Данный автомобиль был изготовлен перед окончанием производства модели 3-litre

За годы производства компания выпустила 99 машин Marcos 1800, 82 - Marcos 1500 и 192 - Marcos 1600. В 1969 г. деревянную основу спортивного автомобиля заменил каркас из стальных труб и началось использование двух вариантов 3-литровых двигателей.

Компания продавала машины с двигателем Ford V6 в Великобритании, а с рядным 6-цилиндровым мотором Volvo - в США. Эти автомобили и составили подавляющее большинство продаж Marcos до ее банкротства и закрытия. Всего было выпущено 80 машин 3-litre и 250 автомобилей с двигателем Volvo.

В 1965 г. купе Marcos впервые получило двигатель шведской фирмы Volvo, доступ к которому намного облегчал откидываемый вперед капот

 

Характеристика (3-litre с мотором Ford V6)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93,67x72,4 мм
Рабочий объем: 2994 см3
Максимальная мощность: 128 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на пространственном трубчатом каркасе
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 193 км/ч
Варианты Marcos 1800 Marcos 1500

Выпускался в 1966-67 гг. с 4-цилиндровым двигателем Ford (1498 см3, 85 л.с.) и без повышающей передачи и ведущего моста.

Marcos 1600

В 1967-68 гг. получил 4-цилиндровый двигатель Ford (1599 см3, 88 л.с.). Повышающей передачи и ведущего моста не имел. Максимальная скорость - 175 км/ч. Некоторые автомобили оборудовали высокофорсированным двигателем рабочим объемом 1650 см3.

Marcos 2-litre

Выпускался в 1970-71 гг. с двигателем Ford V4 размерностью 93,67x72,4 мм (1996 см3, 83 л.с.) и без повышающей передачи и ведущего моста.

Варианты Marcos 3-litre Marcos 2.5-litre

Выпускался только в 1971 г. и представлял собой вариант 3-litre с верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем Triumph (2498 см3). Собрано всего 11 таких машин.

Marcos 3-litre с двигателем Volvo

Собирался в 1970-71 гг. на той же базе, но с рядным 6-цилиндровым двигателем Volvo (2979 см3,130 л.с.). Максимальная скорость - 193 км/ч.

Marcos Mantis ("Маркоc Мантис") 1971 г.

За исключением модели Mini-Marcos, предлагаемой в виде сборочного комплекта с агрегатами автомобиля Mini, эта машина была самой непривлекательной из всей продукции компании Marcos. По сравнению с классическими 2-местными спортивными моделями она была больше и намного просторнее, но абсолютно непритягательной. При трубчатом каркасе автомобиль имел удлиненную колесную базу и 4-местный кузов со странным внешним видом, вызвавшим критические отзывы.

Неудачный дизайн автомобиля заметен со всех сторон. Вид спереди испорчен решеткой отверстия для забора воздуха, которая похожа на крышку водосборного колодца

Причин для того, чтобы машина выглядела так неуклюже, фары размещены так непродуманно, а передние стойки оказались такими широкими, не существовало. Как не существовало и должного объяснения появлению неровной поясной линии кузова. Всюду находились несовмещаемые элементы. Примером тому, большие задние боковые стекла, облегчавшие обзор назад, но соседствовавшие с меньшего размера передними боковыми стеклами и нарушавшие целостность вида автомобиля сбоку. Неуместными были и высокие передние крылья, в которые встроили прямоугольные фары. Вокруг самих фар крепился странной формы хромированный ободок, лишь подчеркивавший неудачное решение с их размещением.

Вместо деревянного несущего каркаса использовался стальной и o; труб квадратного сечения, усиленный в критических местах накладками из листовой стали. На нем крепился стеклопластиковый кузов, состоявший из двух больших - верхней и нижней - секций. К чести Marcos следует отметить, что стык этих двух половин кузова был менее заметен, чем такой же стык на более поздней Lotus Elite ("Лотус Элит").

Рабочее место водителя: обратите внимание на высокий центральный туннель, который является главным силовым элементом каркаса кузова

Подвеска была значительно проще, поскольку в ней использjвались покупные узлы. Впереди установили подвеску на двойных треугольных рычагах от модели Triumph Vitesse ("Триумф Витесс") с более длинными пружинами и амортизаторами, обеспечившими увеличенный ход колес. У этого Triumph заимствовали реечный рулевой механизм с удлиненными из-за увеличенной колеи наружными тягами. Сзади находился ведущий мост немецкого отделения Ford, удерживаемый А-образным рычагом и продольными тягами.

В остальном же Mantis оказался обычным по меркам Marcos автомобилем. На стадии проектирования долго не могли остановиться на подходящем двигателе. Сначала выбрали рядный 6-цилиндровый Volvo, но он оказался длинным. На самый первый прототип установили 3-литровый V6 от Ford Capri ("Капри"). В итоге выбор пал на 6-цилиндровый Triumph TR6 с впрыском топлива. За единственный год производства (1971 г.) собрали всего 33 автомобиля.

Marcos Mantis больше напоминает автомобиль-прототип, чем серийную модель

 

Характеристика (1971 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,7x95 мм
Рабочий объем: 2498 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на пространственном трубчатом каркасе
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 193 км/ч

Marcos Mantilla ("Маркоc Мантула") 1983-1998

Через 10 лет после завершения сборки автомобилей Marcos Джем Марш возродил марку, представив новый вариант 2-местного купе 60-х гг. с 2,8-литровым двигателем Ford V8. Но это было лишь пробой, а настоящей новинкой стала появившаяся в 1983 г. машина Mantula. Поскольку за прошедшее время британское налоговое законодательство изменилось, ее предлагали толь ко в полностью собранном виде.

По сравнению со своим прообразом Mantula получила более широкие надколесные арки, увеличенных размеров колеса и шины, выполненный заодно с бампером передний спойлер. Но главное отличие заключалось в легком моторе V8 (3,2 л) и соответствующей коробке передач производства фирмы Rover. Некоторые автомобили выпускали и с другими двигателями, главным образом Ford Pinto (1,6 и 2,0 л) и Ford V6 (2,8 л). Через два года появился открытый Spider ("Спайдер"), ставший первым автомобилем в истории Marcos с таким типом кузова.

Машины обладали прекрасной управляемостью, подчеркивавшей большие возможности двигателя Rover V8. Тем не менее, осталось в этих автомобилях и что-то отталкивающее. Небольшая высота машин заставила сделать сиденья откинутыми назад, а поскольку регулировок они не имели, для водителя низкого роста приходилось менять положение педалей. Название автомобиля составлено из начальных букв слова mantis ("мантис" - насекомое богомол) и последних tarantula (тарантул).

Mantula стала развитием 3-литровых машин Marcos 60-х гг.

Обозреватель журнала Autocar в одном из номеров от 1987 г. так отзывался о машине: "Сбалансированность управления лучше всего назвать нейтральной при легко управляемой избыточной поворачивае-мости, которой можно добиться благодаря длинному ходу педали акселератора ... Это способствует хорошему прохождению поворотов, к тому же автомобиль укомплектован впечатляющими шинами компании Yokohama ("Иокогама") с шириной профиля 225 мм".

У Mantula было обнаружено лишь два недостатка - большое усилие на рулевом колесе и передача всех возмущений от дороги на кузов, учитывая, что оба пассажира в автомобиле расположены над задним мостом. Следует отметить довольно высокий уровень отделки, хотя в некотором отношении модель ушла не так далеко от своих предшественниц, выпускавшихся в виде сборочных комплектов.

Зато с двигателем Rover V8 разгон с места до 96 км/ч занимал 5,4 с, что соответствовало показателю модели De Tomaso Pantera ("Де Томазо Пантера"). Вариант "HP" 1987 г. получил более мощный двигатель Rover V8 (3,9 л, 280 л.с.) и развивал скорость до 241 км/ч. Стиль и характер Mantula перешли к 2-местным моделям Mantaray и Mantis с двигателями V8. В версии "LM" модель Mantis претендовала в Ле-Мане на титул победителя.

Через два года после купе появилась Mantula с кузовом кабриолет

 

Характеристика (1985 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9x71,1 мм
Рабочий объем: 3528 см3
Максимальная мощность: 190 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на пространственном трубчатом каркасе
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 220 км/ч
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")


Tatra ("Татра")

Поиск