Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Lagonda ("Лагонда")

 
 

Основатель компании Lagonda Уилбур Ганн (Wilbur Gunn) родился в американском городе Спрингфилде, штат Огайо, а в 1897 г. переехал в Великобританию, где занялся изготовлением мотоциклов с двигателями воздушного охлаждения. В 1906 г. он приступил к производству легковых автомобилей Lagonda. Lagonda - измененное название реки, протекавшей рядом с его родным городом.

Один из самых редких автомобилей Lagonda. Эта гоночная машина со специальным кузовом была построена в 50-е гг. и имела 4,4-литровый мотор Lagonda VI2

Основав свою компанию в Стейнсе, графство Мидлсекс, Ганн начал с выпуска 4-цилиндровых семейных машин. Первой же спортивной моделью стала "14/60" (1925 г.) с 2-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами. В течение следующих 15 лет на Lagonda построили серию спортивных машин, конкурировавших с продукцией Bentley ("Бентли") и сохранявших все это время фирменные традиции, тогда как другие изготовители обратились к более современным техническим решениям. Компания Lagonda, как впрочем и большинство остальных независимых британских фирм, не могла создать свое собственное шасси, поэтому она полагалась на 6-цилиндровые двигатели Meadows ("Мидоус") и экспериментировала с 8-ступенчатыми коробками передач немецкой Maybach ("Майбах").

Симметрия и четкость. Великолепная эмблема компании Lagonda

В начале 30-х гг. серию 6-цилиндровых автомобилей дополнила небольшая 4-цилиндровая Rapier ("Рэйпиер"). В 1935 г. компанию настиг финансовый крах, и было введено внешнее управление. Новая компания, финансируемая Аланом Гудом (Alan Good), с Уолтером Бентли (Walter Bentley) в качестве технического директора, не только возродилась из пепла и усовершенствовала модель 4.5-litre, но и создала великолепную "V12". Проект Rapier был продан.

Автомобили середины 50-х гг. отличались элегантностью. На фото - 3-литровый седан с кузовом фирмы Tickford

После второй мировой войны Уолтер Бентли планировал выпуск полностью новой 2,6-литровой Lagonda LB6. Намерение назвать ее Lagonda-Bentley не было осуществлено из-за судебного преследования со стороны компании Rolls-Royce ("Роллс-Ройс"), доказавшей свои права на торговую марку Bentley. В результате еще до появления новой машины в продаже компанию приобрел концерн David Brown ("Дэвид Браун"), до этого купивший фирму Aston Martin ("Ас-тон Мартин").

В 1947 г. David Brown слил две эти компании и построил большой завод в Фелтхэме, близ Стейнса. Lagonda получила передышку, но во многом утратила свою индивидуальность. При новом руководстве модель "LB6" поступила в продажу в 1948 г. Ее двигатель использовался также на машинах Aston Martin DB2, а после серьезной модернизации и на гоночных 2-местных "DB3", "DB3S" и "DBR1". Последняя из них победила в чемпионате мира среди спортивных автомобилей 1959 г.

В 1974 г. Aston Martin Lagonda выпускала 4-дверную удлиненную версию "V8", получившую название Lagonda

После приобретения кузовостроительной фирмы Tickford ("Тик-форд") из Ньюпорт Пэгнела, David Brown перевел в конце 50-х гг. сборку автомобилей Aston Martin и Lagonda на ее завод и закрыл предприятие в Фелтхэме. С этого времени Lagonda стала скромной частью большого концерна, чьи более поздние модели основывались на конструкциях автомобилей Aston Martin. С середины 70-х гг. название Lagonda присутствовало на серии моделей Aston Martin.

Lagonda 3-litre ("Лагонда 3 литра") 1929-1934

Первой 6-цилиндровой моделью компании Lagonda была 2.5-litre (1926 г.). В 1929 г. появилась ее прямая наследница 3-litre. Во многом этот солидный, но элегантный автомобиль, изготавливаемый вручную, конкурировал в начале 30-х гг. с машинами фирмы Bentley.

Этот автомобиль 3-litre собрали вскоре после начала производства данной серии. По прочности, внешнему виду, техническим характеристикам он не уступал таким конкурентам, как Bentley ("Бентли")

Подобно всем типично британским автомобилям старых марок, он имел простую раму, несколько вариантов колесной базы и тяжелый мощный двигатель собственной конструкции с полноопорным коленчатым валом. Самым популярным из предлагаемых кузовов стал 4-местный туристский на шасси с базой 3,28 м. Подобно Bentley, машина была очень прочной (собственная масса около 1,55 т) и стоила 1 тыс. ф.ст., что примерно в 8 раз превышало стоимость небольшого семейного автомобиля той поры. С другой стороны, эта быстрая и спортивная по меркам тех лет модель имела великолепный кузов, тщательно проработанный в деталях.

После завершения в 1934 г. выпуска модели 3-Шге компания представила вариант 3.5-litre с рядной "шестеркой" (3619 см', 88 л.с.). Его жизнь оказалась очень непродолжительной. Разумеется, и объем производства был невелик. Покупателей нашли только 65 машин

В начале 30-х гг. Lagonda отреагировала на моду на коробки передач с облегченным переключением, представив 3-litre Selector Special ("Селектор Спешиэл") с агрегатом Maybach, обеспечивавшим 8 ступеней для движения вперед и 4 назад. Он оказался тяжелым, сложным и ненадежным. Поэтому было изготовлено лишь 30 таких машин, на большинство из которых позже установили обычные коробки.

В 1934 г. 3-litre затмила модель 4.5-litre с двигателем Meadows. Последней попыткой продлить существование этого автомобиля стало появление 3.5-litre с 3,6-литровой версией двигателя Lagonda мощностью 88 л.с., который позволял развить скорость 137 км/ч. Всего в 1929-34 гг. было собрано 570 автомобилей 3-litre, а в 1935 г. - 65 машин 3.5-litre.

"Прямоугольный" дизайн модели Lagonda 3-litre становился "перпендикулярным" при поднятом капоте. Учитывая плохую обтекаемость, следует признать впечатляющей максимальную скорость автомобиля - 129 км/ч. На фото представлен вариант с 6-цилиндровым 3-литровым двигателем и 4-супенчатой механической коробкой передач

 

Характеристика (1929 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 72x120 мм
Рабочий объем: 2931 см3
Максимальная мощность: 80 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: туристский, седан или лимузин
Максимальная скорость: 129 км/ч
Варианты Lagonda 3.5-litre Lagonda 3.5-litre

В 1935 г. эта модель сменила 3-litre. Она имела более мощный 6-цилиндровый двигатель (3619 см3, 88 л.с.) и кузов "М45" (4.5-litre).

Lagonda 4.5-Htre ("Лагонда 4,5 литра) 1933-1939

На Британском автосалоне 1933 г. компания Lagonda представила две новые модели - Rapier с небольшим двигателем и 4.5-litre. Как и прежние знаменитые автомобили Lagonda, модель 4.5-litre имела простую прочную раму с элементами швеллерного сечения и широкий выбор разных кузовов. Главной же причиной успеха новой машины был надежный и очень мощный 4,5-литровый двигатель Meadows, который хорошо показал себя на спортивном автомобиле Invicta ("Инвикта").

4.5-litre был очень скоростным автомобилем, обладал жесткой подвеской, но стоил очень дорого, что ограничивало объем продаж. Поскольку завод в Стейнсе не был приспособлен для серийного производства, это не устроило банкиров, отметивших в середине 30-х гг. рост убытков и установивших в 1935 г. внешнее управление компанией.

Последней Lagonda 4.5-litre была "166" с б-цилиндро-вым 4,5-литровым двигателем Meadows, внешне напоминавшая модели "VI2"

Этот шаг привел к возрождению фирмы. Новый технический директор У. Бентли взял все лучшее у модели 4.5-litre для модернизированной "LG45" с более мягкой подвеской и для 4-местного туристского "LG45R Rapide ("Рапид"). Последний был ниже остальных машин, обладал более мощным двигателем (компания заявляла о 150 л.с., хотя на самом деле он развивал 130 л.с.) и агрессивным внешним видом с гибкими наружными выхлопными трубами, проходящими по боковинам капота. Машина могла развивать скорость более 169 км/ч, но при цене 1050 ф.ст. продажи ее оставляли желать лучшего.

Последним вариантом этой отличной конструкции стал "LG6", сочетавший раму от "VI2" с независимой передней подвеской, гидроприводом тормозов и 6-цилиндровым мотором (4,5 л) с соответствующей коробкой передач. Автомобиль заимствовал дизайн кузовов модели "V12" работы Фрэнка Фили (Frank Feeley), но к тому времени вниманием покупателей завладела Lagonda V12. Перед началом второй мировой войны продажи "LG6" резко упали. За б лет было изготовлено 410 машин "М45", 53 - "M45R Rapide", 278 - "LG45", 25 - "LG45R Rapide" и 85 - "LG6", многие из которых сохранились до наших дней.

Вариант "LG4S" предлагали в различных исполнениях, с разной колесной базой, с туристским или спортивным кузовом. Самым мощным был Rapide (1937 г.) со 130-сильным мотором, развивавший скорость более 161 км/ч

 

Характеристика (LG45R Rapide, 1937 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,5x120,6 мм
Рабочий объем: 4453 см3
Максимальная мощность: 130 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный, открытый или закрытый
Максимальная скорость: 169 км/ч
Варианты Lagonda 4.5-litre Lagonda M45

Первой из серии 4.5-litre была модель "М45" (1933-35 гг.) с колесной базой 3,27 м и широким выбором кузовов. Мощный двигатель Meadows позволял машинам развивать скорость более 145 км/ч, а с туристским кузовом - более 153 км/ч.

Lagonda M45R

Спортивный вариант "М45", выпускавшийся только в 1935 г. и имевший более короткую и жесткую раму и сдвинутый вперед двигатель мощностью 119 л.с.

Lagonda LG45

Переработанный вариант "М45" (1935-37 гг.) с синхронизированной коробкой передач, более мягкой подвеской и красивым внешним видом.

Lagonda LG45R Rapide

Выпускавшийся только, в 1937 г. короткобазный вариант "LG45" с двигателем мощностью 130 л.с.

Lagonda LG6

Последний вариант 1938-39 гг. представлял собой сочетание рамы "V12" и ходовой части "LG45" с независимой передней подвеской и кузовом в стиле "VI2".

Lagonda V12 ("Лагонда V12") 1938-1940

Первой работой пришедшего в 1935 г. на возрожденную Lagonda У. Бентли была модернизация 4.5-litre, а руководимый им коллектив конструкторов создал великолепную модель "V12". Представленная еще в 1936 г., она появилась в продаже лишь в 1937 г. и стала одной из самых красивых британских моделей того периода.

Бентли хотел выпускать машину, которая была бы лучше Rolls-Royce Phantom III ("Фантом"). Он с неохотой занимался созданием Phantom после приобретения в начале 30-х гг. Bentley фирмой Rolls-Royce. На новом месте Бентли инициировал создание двигателя VI2 с верхними распредвалами и новой ходовой части с передней независимой торсионной подвеской.

Это специально подготовленный для участия в гонке в Ле-Мане 1954 г. вариант Lagonda VI2, сфотографированный в Силвер-стоуне. За рулем - Рег Парнелл (Reg Parnell). Машина потерпела аварию в Ле-Мане

Машина предназначалась для очень состоятельных покупателей, имела три варианта по колесной базе, не менее семи различных кузовов, включая лимузин, и три передаточных числа главной передачи. Цена шасси начиналась с 1200 ф.ст. (тогда не было налогов на продажу или добавленную стоимость), а автомобиль стоил 1500-1800 ф.ст.

С технической точки зрения машина находилась на уровне Rolls-Royce. Хотя типичный седан весил около 2 т, он был мощнее и быстрее, легко развивая скорость 161 км/ч. Большинство кузовов, более модных, если не более привлекательных, чем у Rolls-Royce, создал Фрэнк Фили.

Хотя мотор Lagonda V12 был удивительно компактным, Фрэнк Фили сохранил высокую линию капота и отвесную облицовку радиатора - отличительную черту автомобилей Lagonda

Отсутствовала лишь печать благородного происхождения, но компания Lagonda работала над этим. Если бы не начало второй мировой войны, борьба могла принести много интересного. Машины "V12" со специальными кузовами заняли в 1939 г. 3 и 4 места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

За два года компания выпустила 189 экземпляров "V12". Оборудование для их изготовления во время войны было сдано в металлолом.

Изящество линий кузова "V12" можно сравнить с такой европейской экзотикой, как Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза"). К сожалению, автомобиль появился перед второй мировой войной, и его производство вскоре прекратилось

 

Характеристика (1938 г.)
Двигатель: V12, с верхними распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75x84,5 мм
Рабочий объем: 4480 см3
Максимальная мощность: 180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местный седан или купе с убирающимся верхом
Максимальная скорость: 161 км/ч

Lagonda Rapide ("Лагонда Рапид") 1961-1964

После 3-летнего перерыва компания Aston Martin возродила название Lagonda, выпустив 4-дверный седан на базе купе Aston Martin DB4. Lagonda Rapid вызвала в памяти руководителя Aston Martin сэра Дэвида Брауна его любимый автомобиль 30-х гг. Но продажи этих машин шли с трудом и за три года удалось реализовать всего 55 автомобилей.

Под кузовом Lagonda Rapid скрывались проверенные узлы и агрегаты "DB4". Исключение составлял лишь менее форсированный вариант двигателя с двумя распредвалами. Его рабочий объем был увеличен до 4 л за счет большего на 4 мм диаметра цилиндров, чтобы получить более высокий крутящий момент. Изменены были и фазы газораспределения. В результате мотор развивал 359 Н*м при 4000 об/мин. Так же у Rapide увеличили колесную базу и применили заднюю подвеску de Dion с двойными поперечными торсионами.

Длинный (4,97 м) и тяжелый (1,71 т) 4-дверный седан получил несколько элементов кузова от машин Aston Martin, включая ветровое стекло и ряд передних панелей. Передняя облицовка оказалась вариантом облицовки Aston Martin с фарами диаметром 17,8 и 14,6 см, напоминавшей стиль автомобиля Ford Edsel ("Форд Эдзел").

Rapide получился скоростным и легко управляемым, но внешне не таким изящным, как того хотелось создателям. Подобно предыдущим, да и будущим 4-дверным Aston Martin, Lagonda Rapide не пользовалась повышенным спросом, как купе. Ее выпуск прекратили в 1964 г. Частично виной послужила значительно более высокая цена. В середине 70-х гг. компания Aston Martin вновь попыталась возродить длиннобазную 4-дверную Aston Martin, также названную Lagonda, но после изготовления 7 автомобилей от проекта отказались.

Передняя облицовка Lagonda Rapide 1961 г. копировала стиль Ford Edsel, остальная часть кузова напоминала Facel Vega ("Фаселъ Бега"). Выступающие вперед фары выглядели очень неуклюже

 

Характеристика (1961 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96x92 мм
Рабочий объем: 3995 см3
Максимальная мощность: 236 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан
Максимальная скорость: 209 км/ч

Aston Martin Lagonda ("Астон Мартин Лагонда") 1976-1989

После очередной смены руководства к дизайнеру Уильяму Таунсу (William Towns), создавшему серию "DBS/V8", обратились с просьбой разработать 4-дверный седан на базе удлиненного варианта современной платформы Aston Martin. Новый автомобиль, получивший неуклюжее название Aston Martin Lagonda, был представлен в 1976 г., хотя поставки начались только в 1978 г.

Угловатый кузов, выполненный в манере оригами, был плоским, низким и широким, имел просторные салон на 4 человека и багажник. Прототипы получили передовую приборную панель, что оказалось ошибкой. Естественно, компания хотела сделать новый автомобиль как можно более современным и предложила больше, чем конкуренты. К сожалению, электронный цифровой дисплей опередил время, оказался непопулярным и крайне ненадежным. Поэтому электронику вскоре заменили традиционные аналоговые приборы.

Ходовая часть во многом повторяла шасси Aston Martin V8, но из-за размеров (длина машины 5,28 м) и большой собственной массы (2 т) она была не такой скоростной, как ее конкурент Ferrari 400GT, разгоняясь до 230 км/ч. Тем не менее, этот автомобиль подходил для дальних поездок.

Как и Aston Martin, на базе которого ее создали, изготавливаемая вручную модель Lagonda представляла собой прочную машину с прекрасными характеристиками и выполненным в традиционном британском стиле салоном. В 1986 г. она получила двигатель мощностью 309 л.с. с впрыском бензина, а на следующий год ее кузов приобрел скругленные формы при сохранении прежних пропорций.

Aston Martin Lagonda был полной противоположностью предыдущим разработкам Уильяма Та-унса. Под капотом скрывался мотор V8 с четырьмя распредвалами, мощности которого оказалось достаточно, чтобы разогнать тяжелый седан до скорости 225 км/ч

 

Характеристика (1976 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100x85 мм
Рабочий объем: 5340 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан
Максимальная скорость: 230 км/ч
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Ford-Australia ("Форд-Австралия")


Lanchester ("Ланчестер")

Поиск