Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Itala ("Итала")

 
 

После того, как Маттео Чейрано (Matteo Ceirano) покинул созданную им в 1901 г. в Турине автомобилестроительную компанию Ceirano, он вместе с Гвидо Биджо (Guido Bigio) основал в 1904 г. фирму Itala. Неугомонный Маттео уже в 1906 г. покинул ее, оставив на попечение своего партнера.

Ранние модели Itala следовали последней моде для спортивных автомобилей. В этом секторе тон задавала немецкая фирма Mercedes ("Мерседес"). Itala использовала довольно гибкие рамы, спортивные кузова и 4- или 6-цилиндровые низкооборотные моторы большого рабочего объема.

Вскоре Itala добилась признания в Европе не только благодаря успеху в спортивных состязаниях и патронажу итальянского короля, но, что еще важнее, победе принца Шипьоне Боргезе (Scipione Borghese) в марафоне Пекин-Париж (1907 г.). Он проехал на 4-цилиндровой Itala по маршруту длиной почти 13 тыс. км, продемонстрировав ее абсолютную надежность.

Itala добилась признания, выпуская гоночные машины с огромными двигателями. Здесь представлен экземпляр 1907 г. (16,7 л, 120 л.с.)

Самыми крупными автомобилями Itala были 6-цилиндровые 11,1-и 12,9-литровые модели 1908 г. Их охотно покупали, и компания объявила о продаже в 1911 г. 720 машин. Девиз "Большое прекрасно" не всегда приносил успех. Попытки компании производить авиадвигатели Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза") для итальянских ВВС периода первой мировой войны закончились неудачей.

В 20-е гг. фортуна отвернулась от этой компании, поскольку автомобилисты отказывались покупать устаревшего вида машины с огромными двигателями. Перелом в ситуацию внес бывший инженер компании ПАТ Джулио Чезаре Каппа (Giulio Cesare Сарра), нанятый для создания машин с двигателями меньшего рабочего объема.

Так в 1924 г. появилась полностью новая модель Tipo 61 с 2-литровым 6-цилиндровым двигателем, которая удержала компанию Itala на плаву в течение еще нескольких лет. Но финансовые проблемы продолжались. В итоге государственная корпорация IRI (Корпорация по санированию, которая также контролировала дела компании Alfa Romeo) ввела на ней свое управление.

Несмотря на это, удача окончательно ускользнула от Itala. Попытки превратить Tipo 61 в улучшенные Tipo 65 и Tipo 75 окончились неудачей. Последний автомобиль этой марки собрали в 1934 г., после чего компания закрылась. Остатки ее через год приобрел FIAT, который данную марку так и не возродил.

Itala 35HP/40HP ("Итала 35НР/40НР) (Пекин-Париж) 1907 г.

В 1907 г. французская газета Le Matin ("Ле Матэн") задала напечатанный большими буквами вопрос: "Найдется ли кто-нибудь, согласный проехать этим летом из Пекина в Париж на автомобиле?". Машина, выполнившая опасное путешествие в первом десятилетии XX века должна быть действительно исключительной.

Таковой стала модель "35НР/ 40НР", построенная Itala специально для принца Шипьоне Боргезе и пригодная для подготовки к такому эпохальному пробегу. Ее 7,4-литровый 4-цилиндровый двигатель имел отлитые попарно цилиндры, размерность 130x140 мм и мог работать на самом низкосортном бензине. Клапаны располагались симметрично и были взаимозаменяемы, зажигание - от магнето низкого напряжения. Удивительно, но машина имела 4-ступенчатую коробку передач и дисковое сцепление (замененное в Москве). Несмотря на маршрут, проложенный по пустынному бездорожью, и большую нагрузку, ее радиатор был стандартным, и двигатель не страдал от перегрева.

Чиновник из Урги совершает поездку на Itala (это первый увиденный им автомобиль) во время проведения пробега Пекин-Париж в 1907 г. Короткая поездка напугала его сопровождающих, боявшихся похищения

Во время путешествия из Пекина через Монголию, пустыню Гоби, Россию и восточную Европу проблем с этим сверхпрочным автомобилем было немного, в частности, ломались рессоры и спицы колес. В конце маршрута двигатель оставался в хорошем состоянии, а в коробке передач не было обнаружено "и незначительных следов износа". Даже шины, специально созданные фирмой Pirelli ("Пирелли") для этого пробега, выдерживали по 4 тыс. км каждая.

Успех автомобиля "3ОНР/45НР" принес огромные дивиденды компании. В течение последующих нескольких лет очень популярной оставалась дорожная модель. Через год после своего триумфа Itala предложила машину с 6-цилиндровым 12,9-литровым двигателем и удлиненной колесной базой. У нее не было амортизаторов, а тормоза действовали только на задние колеса и трансмиссионный вал и приводились разными педалями. Обычный кузов практически не отличался от спартанского кузова побывавшего в Пекине автомобиля.

Гонщик Клаттен (Clutten) управляет 6-цилиндровой 12-литровой Itala 1908 г. (Силверстоун, 1961 г.)

 

Характеристика (12,9-litre, 1908 г.)
Двигатель: Р6, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 140x140 мм
Рабочий объем: 12930 см3
Максимальная мощность: 75 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные сзади и в трансмиссии
Кузов: различных типов
Максимальная скорость: 113 км/ч
Варианты Itala 35/40HP Itala 11.1-litre

Машина имела ту же ходовую часть, что и модель с 12,9-литровым двигателем, но ее мотор отличался меньшим рабочим объемом.

Itala Tipo 61 ("Итала Типо 61") 1924-1932

После первой мировой войны компания Itala наняла конструктора Каппа для создания полностью нового автомобиля, соответствующего требованиям 20-х гг. Так появилась серия Tipo 61, которая просуществовала до завершения работы компании в 1932 г.

Tipo 61 оказалась обычной 2-литровой машиной с верхнеклапанным мотором с полноопорным коленчатым валом и алюминиевым блоком цилиндров. Тормозами снабдили все колеса, а между коробкой передач и задним мостом находился ведущий вал.

В 1926 г. машина получила усилитель тормозов, что ставило ее в ряд с большими и передовыми в техническом отношении моделями Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза") и Rolls-Royce ("Роллс-Ройс") тех лет. Tipo 61 был красивым туристским автомобилем, выполненным в лучших итальянских традициях, но объем его продаж так и не принес компании Itala прибыль. Не смогли улучшить положение ни последующая спортивная Tipo 65, ни последняя 2,3-литровая Tipo 75.

Itala Tipo 61 стала одной из последних моделей компании. В техническом отношении она ушла далеко вперед по сравнению со своими довоенными предшественниками. Продажи автомобилей прекратились в 1932 г.

 

Характеристика (12,9-litre, 1908 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65x100 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: различных типов
Максимальная скорость: 97 км/ч
Варианты Itala Tipo 61 Itala Tipo 65

Tipo 65 (1928-30 гг.) стал более спортивным, получив вариант 2-литрового двигателя от Tipo 61 с двумя верхними распредвалами и новую раму, у которой задний мост проходил сквозь ее лонжероны. Эта машина развивала скорость до 129 км/ч. Всего было выпущено 150 экземпляров.

Itala Tipo 75

Модернизированная Tipo 61 с длинноходным двигателем со штанговым приводом клапанов (2309 см3, 70 л.с.). Самая последняя модель компании Itala.

 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Oldsmobile ("Олдсмобил")


Darrin "Даррин"

Поиск