Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Нorch ("Хорьх")

 
 

Эта компания, одно время серьезно конкурировавшая с Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц") в секторе роскошных легковых автомобилей, основана Августом Хорьхом (August Horch) в Кёльн-Эренфельде в 1899 г. В 1904 г. она переехала в Цвиккау. Через три года Август Хорьх, так и не согласившись со своими партнерами относительно модельного ряда, покинул компанию, основав в том же городе другую фирму Horch, вскоре переименованную в Audi ("Ауди").

Сначала Horch выпускала множество автомобилей с различными 4-цилиндровыми двигателями. В 20-е гг. она приступила к производству серии престижных машин, инициатором которых стал новый главный инженер Пауль Даймлер (Paul Daimler), сын знаменитого Готлиба (Gottlieb) Даймлера. Первой из 8-цилиндровой серии Horch стала модель "300" с рядной "восьмеркой" с верхним газораспределительным механизмом и двумя распредвалами, позже последовали модели "305" и "306" с такими же по конструкции моторами. Модели "350/375" (1928 г.) имели 4-литровый вариант этого двигателя (80 л.с.).

Рельефная эмблема Horch на радиаторе одного из роскошных "VI2" 30-х гг. Этот автомобиль бросил вызов мощному довоенному ряду машин Mercedes

После ухода Пауля Даймлера появились еще два задуманных им автомобиля - "400" и "405". Первой пост-даймлеровской моделью стала полностью новая "450" (1930 г.). Она имела варианты не только по колесной базе, но и по рабочему объему двигателя. Выпускалась до конца 30-х гг. В 1932 г. фирма Horch вошла в состав нового немецкого концерна Auto Union ("Ауто Унион"), включавшего также Audi, DKW (ДКВ) и Wanderer ("Вандерер"). Знаменитые автомобили Auto Union Grand Prix ("Гран При") были созданы на заводах Horch в Цвиккау.

В 30-е гг. фирма продолжала производство престижных моделей, но историкам трудно определить происхождение их индексов, поскольку разные машины выпускались с разными колесными базами и рабочими объемами двигателей. Так, в конце 30-х гг. Horch выпускала рядные "восьмерки" с верхним механизмом газораспределения и нижнеклапанные моторы V8 с углом развала блока 66°. Рабочий объем их составлял 3,5-5 л, а мощность - 75-120 л.с. В год выпускалось не более 500 машин с 8-цилиндровыми моторами.

Наиболее заметные, но и наиболее редкие и сложные машины 30-х гг., - массивная "600/670" с двигателем V12 и 8-цилиндровая "850". Фирма Horch продавала свои автомобили по более низкой цене, чем Mercedes-Benz. До начала второй мировой войны компания процветала. Наряду с машинами Mercedes большие автомобили Horch использовались немецкими военными и политическими деятелями.

После войны на прежнем заводе Horch, оказавшемся в Восточной Германии, стали выпускать автомобили Trabant ("Трабант") с 2-такт-ным мотором. Следует также отметить, что в середине 50-х гг. была предпринята попытка изготовления моделей среднего класса под маркой Sachsenring ("Заксенринг"). Произвели лишь небольшую партию машин. Остатки геральдики Horch оставались на заводе и при его закрытии в 1991 г.

Horch 670 ("Хорьх 670") 1931-1933

Horch 20-х гг. с 8-цилиндровым мотором с верхним распредвалом был прекрасным автомобилем, но этого оказалось недостаточно для привлечения покупателей, приверженных марке Mercedes. К 1929 г. удалось продать всего 16 машин, а на следующий год ни одной. Поэтому компания пригласила нового конструктора Фрица Фидлера (Fritz Fiedler), позже создавшего знаменитую модель BMW 328. Он пришел с очень амбициозным планом, особенно учитывая экономическое состояние Европы того времени. Его предложением оказался роскошный автомобиль с двигателем V12. Первый экземпляр был готов к Парижскому автосалону (осень 1931 г.), где машина произвела сенсацию. Дизайнеру компании Horch Герману Аренсу (Herman Ahrens) удался очень привлекательный 2-дверный кузов кабриолет модели "670". Четырехдверный кузов Pullman ("Пульман") был более традиционным.

Автомобиль Horch 670 привлекает элегантным кузовом кабриолет

К сожалению, кузов кабриолет был очень тяжел для развиваемой 12-цилиндровым двигателем мощности: при полной нагрузке машина весила почти 2,5 т. Мотор был консервативной конструкции со штанговым приводом клапанов, хотя и имел гидротолкатели, демпфер крутильных колебаний и 7 коренных подшипников. Для последних было предусмотрено включение водителем увеличенной подачи масла при движении со скоростью, близкой к максимальной. Окрашенный в черный цвет 6-литровый двигатель развивал лишь 120 л.с. при 3500 об/мин. Тем не менее, крутящий момент был очень высоким, и тяжелый автомобиль мог плавно разгоняться на высшей передаче со скорости 24 км/ч до максимальной 129 км/ч.

Для модели "670" компания создала 6-литровый мотор VI2 с углом развала 60". Он развивал всего 120 л.с., но впечатлял его высокий крутящий момент

Коробка передач фирмы ZF (ЦФ) имела синхронизаторы на трех ступенях, причем высшая ступень имела передаточное отношение 0,67, что также сводило на нет тяговые возможности двигателя. При этом машина обладала прекрасной управляемостью, хотя у нее была зависимая подвеска на полуэллиптических листовых рессорах. Хуже оказались тормоза, не очень помогло и увеличение диаметра барабанов до 16 дюймов.

Точное количество собранных автомобилей неизвестно, но предполагается, что было выпущено только 54 машины, из которых сохранилось до наших дней четыре экземпляра. Все - 2-дверные кабриолеты: один из них находился в коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf), а изображенный здесь вариант принадлежит американскому коллекционеру.

На шасси "670" устанавливали различные кузова. Этот кабриолет выпуска 1932 г. - один из самых привлекательных. Всего построено более 50 машин серии "670"

 

Характеристика (1931 г.)
Двигатель: VI2, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x100 мм
Рабочий объем: 5990 см3
Максимальная мощность: 120 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4- и 6-местные различных типов
Максимальная скорость: 129 км/ч

Нorch 853 ("Хорьх 853") 1936-1939

После ухода Пауля Даймлера и отказа от экстравагантной рядной "восьмерки" с двумя верхними распредвалами компания Horch вернулась к обычному рядному 8-цилиндровому двигателю, созданному на этот раз Фрицем Фидле-ром, который позже работал на BMW, а после второй мировой войны - на Bristol ("Бристол").

В то время подобная конструкция переживала свой расцвет, а машины с такими моторами имели раму с элементами замкнутого сечения и независимую переднюю подвеску. Сами двигатели с одним верхним распредвалом получили по 10 коренных подшипников и работали с синхронизированными коробками передач.

Horch 853 был а свое время самым дорогим автомобилем концерна Auto Union. Он имел рядную "восьмерку" (5 л, 120 л.с.)

Первая "восьмерка" Фидлера была установлена в 1930 г. на модель "450". Более известными машинами с этим двигателем стали "850" и "950" конца 30-х гг. Мотор имел рабочий объем 5 л и мощность 100 или 120 л.с. Автомобили, не будучи столь тяжелыми, отличались скоростными качествами. Несколько таких машин было продано в Великобританию, где они конкурировали с моделями Bentley ("Бентли") и Lagonda ("Лагонда") и стоили дешевле. Успешным продажам мешал лишь британский патриотизм и растущее неприятие всего германского.

Самой спортивной из всех Horch была модель "853" выпуска 1936-39 гг. (всего построено 950 машин) с кузовом кабриолет, в чем-то схожем с Mercedes-Benz 540К. У нее была независимая передняя подвеска и задний мост de Dion. При том, что машина весила около 2,3 т, она развивала скорость 145 км/ч, однако отличалась плохой динамикой.

Кабриолет Horch 853 отличался независимой передней подвеской и задним мостом de Dion

 

Характеристика (853 Cabriolet)
Двигатель: Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87x104 мм
Рабочий объем: 4946 см3
Максимальная мощность: 120 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на поперечных рессорах, задняя de Dion на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4- и 6-местные различных типов
Максимальная скорость: 145 км/ч
Варианты Horch 853 Horch 850, 851 и 951

Более ярко выраженные туристские модели с удлиненной колесной базой, менее мощные и более тяжелые (все, кроме "951", с обычным задним мостом). Некоторые машины имели огромную колесную базу 3,78 м.

 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Buick ("Бьюик")


Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")

Поиск