Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")

Cамые известные австрийские легковые автомобили начали выпускать в 1899 г., когда немецкая фирма Daimler ("Даймлер") построила в Вене свой завод. Первое время австрийские машины Daimler были точными копиями немецких. Все изменилось в 1905 г., когда Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) стал техническим директором Austro-Daimler. Через год компания получила финансовую независимость. Во главе с Порше, руководившим конструкторским бюро до 1922 г., Austro-Daimler выпустила ряд выдающихся спортивных машин.

Мировая слава пришла в 1910 г. с созданием известного спортивного Prince Henry ("Принц Генри"). После первой мировой войны, когда компания изготавливала военные автомобили, началось производство моделей "AD" и "ADV" с верхнеклапанными 6-цилиндровыми двигателями. Затем Порше задумал легкий гоночный автомобиль Sascha ("Саша") с 1,5-литровым мотором.

Руководство Austro-Daimler наложило вето на Sascha. Этот шаг вынудил Порше покинуть свой высокий пост. После его перехода на германскую фирму Daimler техническую репутацию компании поддержали Карл Рабе (Karl Rabe) и его модель "ADM" (1923-28 гг.).

В 1929 г. Austro-Daimler начала сотрудничество с австрийской компанией Steyr ("Штайр"). С трудом пережив экономический спад, они объединились в 1934 г. С уходом Карла Рабе, присоединившегося в 30-е гг. к своему бывшему шефу в Штутгарте, авторитет марки сошел на нет. Последний легковой автомобиль Austro-Daimler "ADR8" построили в 1936 г. Затем Steyr-Daimler-Puch ("Штайр-Даймлер-Пух") выпускал дешевые модели по лицензии FIAT (ФИАТ).

Austro-Daimler Prince Henry 22/80 ("дустро-даймлер принц генри") 1910-1914

Этот спортивный автомобиль был создан специально для участия в известном испытательном пробеге "Принц Генри" в Германии (1910 г.). После его окончания началось мелкосерийное производство машин. Подобно автомобилям Mercedes ("Мерседес") фирмы Daimler из Германии (к 1910 г. между Daimler и Austro-Daimler связи прекратились), Prince Henry 22/80 имел большую колесную базу -Зм. Компоновка автомобиля - пе-реднерасположенный двигатель, отдельно установленная в центре шасси коробка передач, задний привод. "Принц Генри" получил передовой по конструкции мотор верхним распредвалом, но сохранил преданность цепному приводу задних колес, отвергнутому другими разработчиками. Порше еще не был уверен в достаточной надежности карданного привода, хотя на более поздних моделях стал применять его.

Austro-Daimler SaSCha ("Дустро-ДаймлерСаша") 1919-1926

Гоночный автомобиль Sascha конструкции Фердинанда Порше, способный развить максимальную скорость 145 км/ч, получил имя в честь финансировавшего проект графа Саши Коловрата (Sascha Kolowrat). Коловрат был состоятельным автолюбителем и хорошим гонщиком. Он выделил Порше деньги на изготовление двигателя из алюминиевого сплава с двумя верхними распредвалами. Этот мотор отличался ввинчиваемыми в блок гильзами цилиндров, алюминиевыми поршнями, сухим картером и двойной системой зажигания. Шасси имело передовое по тем временам решение - тормоза на всех колесах.

Наилучший результат гоночный Sascha показал в Targa Florio ("Тарга Флорио") 1922 г., когда Альфред Нойбауэр (Alfred Neubauer) занял на модели с двигателем в 1100 см! второе место в общем зачете, пропустив вперед только 4,5-литровый Mercedes GP. Кроме того, две другие машины Sascha заняли первое и второе места в классе туристских автомобилей. Более тяжелая 1,5-литровая версия оказалась менее удачной. Ведь только в 1922 г. 1,1-литровые машины одержали 43 победы в различных гонках.

Austro-Daimler ADM ("дустро-даймлер ADM") 1923-1926

Незадолго до ухода с Austro-Daimler Фердинанд Порше благословил конструкцию новой серии "ADM", базировавшейся на шасси с увеличенной до 3,45 м колесной базой и 6-цилиндровой рядной "шестеркой" с двумя верхними распредвалами. Двигатель являлся настоящим шедевром: алюминиевый блок цилиндров и вертикальный вал для привода верхних распредвалов. Автомобили имели характерный радиатор более скругленной, чем у "Принца Генри", формы с литой эмблемой компании Austo-Daimler в виде стрелы. В 1925 г. появился "ADM II" и начались продажи спортивных вариантов. В 1926 г. настала очередь "ADM III" с 3-литровым двигателем, известной также под индексом "19-100".

Вариант 1925 г. - спортивный автомобиль на базе "ADMI".

С 1926 г. рабочий объем мотора "ADM" был увеличен до 3 л, а мощность двигателя спортивного варианта возросла до 100 л.с., максимальная скорость - до 161 км/ч.