Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Stutz ("Стутц")

 
 

Гарри Стутц (Harry Stutz) начинал с проектирования гоночных автомобилей на базе моделей компании Ideal Motor Car ("Айдиэл Мотор Кар") из Индианаполиса. В 1911 г. он основал собственную компанию, которая через три года громко заявила о себе, выпустив быстроходный автомобиль Stutz Bearcat ("Стутц Беаркэт") с минимальным оснащением.

В течение нескольких лет Bearcat был, вероятно, самым знаменитым американским спортивным автомобилем, а его конструкцию с низкой рамой и примитивным кузовом позже скопировали некоторые конкуренты. Первое время Bearcat должен был конкурировать с автомобилями компании Mercer ("Mepcep"). Обе фирмы ничуть не беспокоили Детройт. Они выпускали слишком мало машин. Даже начав параллельно со спортивными Bearcat производство туристских автомобилей, компания Stutz не могла похвастать объемами выпуска: в 1913 г. - 759, а в 1917 г. - 2207 машин.

Компания Stutz располагалась в городе Индианаполисе, где проходили знаменитые 500-мильные гонки. Видимо, это помогало создавать такие автомобили, как этот Roadster 1918 г.

В 1919 г. Гефри Стутц покинул основанную им фирму и создал недолго просуществовавшую компанию HCS, не оставившую о себе никаких воспоминаний. В 20-е гг. на Stutz наметился постепенный переход к выпуску более традиционных моделей. Коробка передач переместилась от заднего моста к двигателю, а вскоре был развернут выпуск собственных моторов.

В 1926 г. президентом компании стал Фредерик Московиц (Frederick Moscovics). Для создания новых автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями был приглашен бельгийский конструктор Поль Бастьен (Paul Bastien), работавший ранее на фирме Metallurgique ("Металлюржик").

После того, как Гарри Стутц покинул свою фирму, он основал недолго просуществовавшую компанию HCS, которая носила его инициалы

Разработанные им автомобили Vertical Eight ("Вертикэл Эйт") были необычными и намного более совершенными, чем детройтские модели массового производства. Они отличались двигателями с верхними распредвалами, гидравлическим приводом тормозов, червячной главной передачей с нижним расположением червяка и системой централизованной смазки узлов шасси. Для поднятия авторитета компания создала гоночные варианты, участвовавшие в гонках в Ле Мане.

Легендарный Барни Олдфилд (Barney Oldfield) - гонщик команды Stutz.

В конце 20-х гг. в связи с экономическим кризисом Stutz пришлось начать производство серии более дешевых автомобилей Black Hawk ("Блэк Хок"), но такое отступление было компенсировано огромной "DV32", которая должна была конкурировать с 12- и 16-цилиндровыми машинами Cadillac ("Кадиллак"), Lincoln ("Линкольн") и Marmon ("Мармон").

Как и следовало ожидать, дорогие автомобили Stutz во время депрессии пользовались низким спросом, объем продаж сократился. Начиная с 1932 г. компания несла большие убытки и ее будущее сомнений не вызывало. Stutz пыталась поправить положение выпуском легких заднемоторных развозных фургонов Pak-Age ("Пэк-Эйдж"), но это лишь отодвинуло неизбежный конец.

Команда 1913 г., в которую входили Мерц (Merz), Андерсон (Anderson) и Херр (Негг)

В 1934 г. удалось продать всего 6 легковых автомобилей, в 1936 г. - ни одного. Свое существование компания закончила в 1938 г., передав проект Pak-Age фирме Diamond Т ("Даймонд Т"). Репутация Stutz была настолько высока, что в 1970 г. "новая" компания под тем же названием приступила к изготовлению легковых автомобилей с современными V-образными 8-цилиндровыми двигателями Pontiac ("Понтиак") и кузовами дизайнера Вирджила Экснера (Virgil Exner). Однако ничего общего с прежней компанией Stutz она не имела.

Stutz Bearcat ("Стутц Беаркэт") 1914-1917

Первые гоночные модели Stutz вызвали к жизни новый дорожный спортивный Stutz Bearcat, который и внешне, и своим характером напоминал автомобиль Mercer Racebout ("Mepcep Рэйсэбаут"). Подобно последнему, Bearcat имел двигатель большого рабочего объема, минимум приборов и средств защиты от непогоды. На его низкой раме размещался низкооборотный 4-цилиндровый двигатель Wisconsin ("Висконсин") с Т-образными камерами сгорания мощностью всего 60 л.с. при 1500 об/мин. Специальная 3-ступенчатая коробка передач была объединена с задним мостом, тормоза были только на задних колесах, а в подвеске использовались полуэллиптические рессоры.

Bearcat не имел аэродинамических форм, однако он с 6,4-литровым двигателем сравнительно легко разгонялся до скорости 129 км/ч

Простой дизайн машины привлекал особую категорию богатых покупателей. Кроме угловатого капота, передних крыльев и простых кожухов над задними колесами иных признаков кузова не существовало. Двери, боковины и ветровое стекло отсутствовали. Водителю единственной защитой от дождя и ветра служил прозрачный "монокль", закрепленный на наклонной рулевой колонке. У пассажира не было и его.

Особенностью Bearcat были колеса с деревянными спицами и съемными оводами

Прославилась модель в автомобильных гонках. Заводскую гоночную команду Stutz назвали в 1915 г. "Белым эскадроном". Гоночные варианты комплектовали 16-клапанными 4,8-литровыми двигателями с верхним распредвалом, которые не имели отношения к фирме Wisconsin. Модель Bearcat использовалась для побития неофициального рекорда скорости при движении от Атлантического до Тихого океана. Она сослужила хорошую службу для поднятия авторитета компании Stutz.

Рулевая колонка с механизмом регулировки зажигания могла оказаться смертоносной при аварии

И все же, несмотря на свою репутацию, Bearcat выпускалась лишь до 1917 г., поскольку американские автомобилисты заинтересовались более солидными машинами.

Лишь сиденья ковшового типа удерживали бесстрашного водителя. За сиденьями располагался бензобак

 

Характеристика (1914 г.)
Двигатель: Р4, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 120,6x139,7 мм
Рабочий объем: 6388 см3
Максимальная мощность: 60 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные сзади
Кузов: 2-местный родстер
Максимальная скорость: 129 км/ч

Stutz DV32 ("Стутц DV32") 1931-1934

В середине 20-х гг. новый владелец компании Stutz Чарлз Шваб (Charles Schwab) переманил Фреда Московица из компании Marmon и назначил его президентом. Благодаря последнему появилось знаменитое семейство автомобилей Stutz Vertical Eight, которое в различных вариантах выпускалось с 1926 по 1934 г.

Vertical Eight компания Stutz выпускала в 1926-34 гг.

Первые Vertical Eight получили 8-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом (4,9 л, 115 л.с.), что сделало их одними из самых скоростных серийных автомобилей в США. Самым же заметным в программе 20-х гг. был спортивный автомобиль Black Hawk. Эти автомобили участвовали в 1928 г. в гонке в Ле-Мане и доказали свою состоятельность, хотя первым пришел к финишу 4,5-литровый Bentley ("Бентли").

В 1931 г. компания решила бросить вызов депрессии, представив настоящий суперавтомобиль. В отличие от компаний Cadillac и Marmon у Stutz не было возможности изготовить большой V-образный двигатель, поэтому инженеры компании создали сложный агрегат на базе уже существовавшей рядной "восьмерки", испытав предварительно даже версию с наддувом.

Новый автомобиль получил индекс "DV32" и появился в 1931 г. По меркам тех лет это была выдающаяся конструкция. Рядный 8-цилиндровый мотор рабочим объемом 5,3 л имел чугунный блок, полноопорный коленчатый вал, новую чугунную головку блока с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.

Еще одна оригинальная особенность автомобиля заключалась в том, что хотя его коробка передач и была 4-ступенчатой, включение первой передачи, предназначенной для движения в тяжелых условиях, блокировалось. Чтобы воспользоваться ею, водителю требовалось нажать на специальную кнопку на рычаге переключения. Машина комплектовалась системой централизованной смазки узлов шасси и вакуумным усилителем гидропривода тормозов.

Автомобиль Vertical Eight не был так знаменит, как Bearcat

"DV32" стоил очень дорого. Во времена, когда практически все покупатели стремились сократить свои расходы, цена только шасси "DV32" составляла 3200 долларов. Установка же кузовов производства престижных фирм LeBaron ("Ле Барон") или Fleetwood ("Флитвуд") увеличивала стоимость до 5 тыс. долларов. Столько же стоил тогда Cadillac с двигателем VI2.

Автомобиль предлагали с колесной базой 3,41 или 3,68 м, а его собственная масса составляла обычно около 1,8 т. Тем не менее, при установке спортивного кузова он легко разгонялся до скорости 160 км/ч. Кроме основной модели компания выпускала вариант Super Bearcat ("Супер Беаркэт") с колесной базой 2,95 м, с 2- или 4-местным открытым кузовом. К сожалению, в начале 30-х гг. "DV32" был настолько дорогим и специфичным, что постепенно его продажи сошли на нет. В 1934 г. компании Stutz удалось продать всего шесть автомобилей. Попытка возрождения в 1936 г. закончилась неудачей.

Созданный на базе укороченного шасси Vertical Eight, автомобиль "DV32" весил 1,8 т и при двигателе мощностью 156 л.с. развивал скорость 161 км/ч

 

Характеристика (1931 г.)
Двигатель: Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,7x114,3 мм
Рабочий объем: 5277 см3
Максимальная мощность: 156 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 161 км/ч
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")


Continental ("Континентал")

Поиск