Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Аuburn ("Оберн")

 
 

Компания Eckhart Carriage ("Экхарт Кэридж") из города Оберн, шт. Индиана, приступила к выпуску легковых автомобилей Auburn в 1903 г. Машины собирали из покупных узлов, используя разные двигатели. В конце первой мировой войны компанию приобрел синдикат, в который входил "король жевательной резинки" Уильям Ригли-младший (William Wrigley Jr.). На фирму пригласили удачливого торговца автомобилями Эррета Лоббана Корда (Errett Lobban Cord), который благодаря умной торговой политике и скупке акций в середине 20-х гг. стал в 32 года президентом компании. Строя свою империю, Корд приобрел фирмы Auburn и Duesenberg ("Дюзенберг"), создал собственную марку Cord и выкупил фирмы Lycoming ("Лайкоминг"), Limousine Body ("Лимузин Води") из Кала-мазу, а также других давних поставщиков Auburn. Эррет Корд перешел на выпуск 8-цилиндровых машин Auburn и собирал из дешевых комплектующих привлекательные автомобили по низким ценам.

Модель Speedster заняла важную нишу на рынке, особенно после того, как обанкротилась компания Mercer ("Mepcep"). Оставшийся на плаву Stutz ("Стутц") выпускал похожую модель, но ценой в три раза больше. В 1929 г. Auburn выпустила 22 тыс. автомобилей. В дальнейшем, за исключением рекордного 1931 г. (более 28 тыс. машин), объем производства сокращался. Модель "V12" продавалась с большим трудом, несмотря на ее цену, составлявшую четверть цены моделей "V12" фирм Cadillac ("Кадиллак"), Lincoln ("Линкольн") и Pierce Arrow ("Пирс Эрроу"). Последней попыткой предотвратить катастрофу стал приход Гарольда Т. Эймса (Harold T. Ames), призванного заниматься текущим руководством в отсутствие Корда. Но было слишком поздно: в 1936 г. Aubern прекратила свое существование.

Эмблему Auburn выполняли как рельефной плоской, так и в виде объемной фигурки на пробке радиатора

Auburn Speedster ("обери спидстер") 1928-1933

Первые машины Speedster работы русского графа Алексея Сахновского были выпущены в 1928 г. Они напоминали Duesenberg Model X Speedster Алана Лими (Alan Leamy) и имели рядную "восьмерку" Lycoming. Мотор модели "8-88" (первая цифра соответствует числу цилиндров, две другие - мощности) рабочим объемом 4523 см3 подтвердил свои характеристики и надежность в 1927 г. в 1600-километровом пробеге. Модель "8-115" с вариантом того же двигателя мощностью 115 л.с. развивала скорость 174 км/ч. В том же году Уэйд Мортон (Wade Morton) установил на этой машине рекорд: он ехал 24 часа со средней скоростью 136 км/ч. В 1929 г. появились версии "8-90" и "8-120", а в 1930 г. - "8-95" и "8-125".

VI2 Speedster 1930 г. В основном на Auburn Speedster стояли рядные 8-цилиндровые моторы с боковыми клапанами

 

Характеристика (8-88)
Двигатель: Р8, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76x121 мм
Рабочий объем: 4523 см3
Максимальная мощность: 88 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: спидстер
Максимальная скорость: 161 км/ч

 

Auburn Speedster конца 20-х гг. создали по образцу Duesenberg Model X. Но причин для споров об авторских правах нет: и Auburn, и Duesenberg принадлежали одной и той же корпорации вместе с Cord, Lycoming и другими
Варианты Auburn Speedster Auburn Cabin Speedster ("Кэбин Спидстер")

Модель 1929 г. с обтекаемым алюминиевым кузовом, двумя плетеными самолетными сиденьями, мотоциклетными крыльями и габаритной высотой всего 1,47 м. Единственный экземпляр, созданный Уэйдом Нортоном, уничтожен в период депрессии.

Auburn 12-160 Speedster ("Спидстер")

Двигатель V12 (6,4 л, 160 л.с.) появился в 1932 г. С ним автомобиль, снятый с производства через два года, развивал 188 км/ч. Мотор же сохранился на пожарных машинах American LaFrance ("Америкэн ЛаФранс").

Auburn 851/852 Speedster ("Оберн 851/852 Спидстер") 1935-1936

Гордон Бюэриг создал в 1935 г. модель "851" с заметно наклоненным назад радиатором, каплевидными крыльями, небольшим 2-местным салоном, крошечным ветровым стеклом и яркими хромированными выпускными трубами по бокам. В багажник можно было попасть только через люк сбоку, что устраивало гольфистов. Каждая машина этой модели имела пластинку с сообщением, какую скорость развил на данном экземпляре известный рекордсмен Эб Дженкинс (АЬ Jenkins). В любом случае значение превышало 160 км/ч благодаря нагнетателю Schwitzer Cummins ("Швитцер Камминс"), вращавшемуся с оборотами, в 6 раз превышающими режим работы двигателя (4,5 л, 150 л.с.).

Этот рядный 8-цилиндровый двигатель фирмы Lycoming для Speedster 851 и "852" имел боковые клапаны, рабочий объем 4,6 л и развивал мощность 150 л.с.

Автомобиль отличался переключаемой главной передачей заднего моста (ступень "Low" для быстрого разгона, "High" - для движения с высокой скоростью и низкими оборотами двигателя). На испытаниях модель "851" за 12 часов непрерывного движения показала среднюю скорость 165,6 км/ч.

Модель "852" 1936 г. слегка отличалась. К этому времени Auburn испытывала затруднения. Машин "851/852" было выпущено чуть более 500 штук. Несмотря на скорое прекращение выпуска, их дизайн выдержал испытание временем. В последние годы ряд компаний выпускают репликары Auburn 851/852.

Auburn 851 Speedster 1935 г. Благодаря нагнетателю Schwitzer Cummins он развивал скорость 160 км/ч. Достижение этой магической цифры гарантировала специальная табличка на каждой

 

Характеристика (851)
Двигатель: Р8, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78x121 мм
Рабочий объем: 4586 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: спидстер
Максимальная скорость: 169 км/ч
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Itala ("Итала")


Caterham ("Катерхэм")

Поиск