Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Porsche ("Порше")

 
 

Несмотря на то, что доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) очень долго и успешно работал в автомобильной промышленности, первой машины с эмблемой Porsche ему пришлось ждать более 40 лет. К этому времени он был уже стар и болен. Его вдохновителем и надеждой стал сын Фердинанд "Ферри" Порше (Ferdinand "Ferri" Porsche), который вместе со своей сестрой Луизой Пих (Louise Piech) стал совладельцем фирмы после смерти Порше-старшего в 1951 г.

Название Porsche неразрывно связано с автомобильным спортом. Фирма построила ряд великолепных гоночных моделей, доминировавших на мировых трассах. На фото представлена Porsche 917, мощность двигателя которой одно время превышала 1000 л.с.

Одним из наиболее важных проектов доктора Порше стала конструкция автомобиля Volkswagen Beetle ("Фольксваген Жук") 30-х гг. Он был поставлен на производство сразу же после окончания второй мировой войны и превратился в символ возрождения Германии. Сами же Порше были вынуждены поселиться в австрийском городе Гмтонде, где разрабатывали спортивные машины на базе автомобиля Volkswagen. Многие годы Ферри Порше оставался верен компоновке с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения, считая ее наилучшей.

Первые 52 спортивных автомобиля модели "356" с алюминиевым кузовом, созданные на базе Beetle, были построены в Гмюнде с 1948 по 1951 г. В 1949 г. фирма Porsche обосновалась также в немецком Штутгарте, где заняла часть помещений кузовостроительной компании Reutter ("Ройттер"). С этого момента начался процесс ее неуклонного роста, который завершился лишь в конце 80-х гг. в связи с общемировым экономическим спадом.

Porsche 959, безусловно, один из самых выдающихся суперавтомобилей мира

Вплоть до начала 60-х гг. Porsche занималась лишь улучшением конструкции модели "356". Включилась она и в автомобильные гонки. Одновременно выполняла роль технического и художественного центра при Volkswagen, предлагая прототип за прототипом в попытке создать замену Beetle. Процветанию небольшой фирмы способствовал также договор о получении 5 немецких марок с каждого проданного автомобиля Volkswagen.

В 50-е гг. продукция Porsche все дальше и дальше уходила от прославленного Volkswagen, хотя общность происхождения оставалась явной. Окончательный разрыв произошел с появлением модели "911". В течение следующих десяти лет фирма представила более мощные варианты этого автомобиля, с большим успехом принимала участие в различных соревнованиях и основала в Вайсзахе к западу от Штуттгарта консультационное отделение.

Казалось, ничто не может остановить поступательного развития Porsche, но в начале 70-х гг. ее ждало несколько неудач. Не обеспечил длительного успеха совместный проект по изготовлению спортивных машин под эмблемой Volkswagen-Porsche. К тому же Volkswagen не устраивали проекты нового небольшого автомобиля, подготавливаемые Porsche. Дорогой проект "ЕА266" был завершен, но к тому времени все контакты по линии пассажирских автомобилей с VW прекратились.

Долгие годы компания Porsche подражала фирме Volkswagen, вдохновленной своим первым изделием

В начале 70-х гг. Ферри Порше изменил финансовую структуру компании и отправил в отставку ее высшее руководство, а затем намного расширил исследовательские подразделения. Тогда же он принял решение о разработке спортивных машин с передним двигателем. Первая из них предназначалась для Audi-Volkswagen, но и этот проект был отвергнут. Тем не менее, все обернулось для Porsche как нельзя лучше: она выкупила права на машину, назвала ее Porsche 924 и подготовила к производству на заводе Audi. В 1977 г. появилась модель "928" с передним двигателем, изначально предназначенная для замены "911". Выпуск последней не прекратился.

Восьмидесятые годы стали для Porsche тревожными. Несмотря на огромные успехи в консультационных делах - создание двигателя для формулы 1, работа для таких компаний, как ВАЗ, SEAT (CEAT) и Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц"), автомобильное производство слабело. Не помогли существенная модернизация модели "911" и замена автомобиля "924" на "944". К тому же очень высокие цены отталкивали от продукции фирмы все больше и больше покупателей.

В начале 90-х гг. продажи Porsche во многих странах резко упали. Компания отказалась от машин с передним двигателем. К концу десятилетия в производственной программе остались лишь Boxter ("Бок-стер") с двигателем в пределах базы и "911" с двигателем жидкостного охлаждения. В 2002 г. представили первый шоссейный "вседорожник" типа "спорт-ютилити" под названием Cayenne ("Кейен").

Porsche 356 ("Порше 356") 1948-1955

Несмотря на то, что первый прототип Porsche был 2-местным родстером с двигателем в пределах колесной базы, компоновка знаменитой модели "356" (код проекта сохранили в качестве названия серийного автомобиля) основывалась на конструкции Volkswagen Beetle, который бюро доктора Порше создало в 30-е гг. по заказу Адольфа Гитлера.

Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех автомобилей серии "356" использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.

Наибольшей популярностью у коллекционеров из автомобилей серии "356" пользуется Speedster

Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster ("Спидстер").

Всего в Гмюнде вручную было построено 52 автомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовострои-тельная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.

В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели "356" предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5x64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80x64 мм (1286 см3, 44 л.с.) и 74,5x74 мм (1290 см3,44 или 60 л.с.).

Салон первых автомобилей Porsche модели "356" имея очень скромную отделку

Если и были у автомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях автомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.

Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли.

Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 автомобилей модели "356".

Обводы кузова Speedster были простыми для облегчения производства и улучшения обтекаемости

 

Характеристика (1950 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x74 мм
Рабочий объем: 1488 см3
Максимальная мощность: 55 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 140 км/ч

Porsche 356А, 356В и 356С ("порше 356А", "356В" м "356С")

В 50-е гг., как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания выпускала модель "356" в течение семи лет. Последующие автомобили "356А" конца 50-х и "356В/356С" начала 60-х гг. были явным ее развитием.

Вариант "356А" внешне отличался от "356" гнутым ветровым стеклом. Здесь показана 1,6-литровая модель Super Coupe 1959 г.

Модель "356А" сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г.

К важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное. Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном спинок.

Этот автомобиль "356В" развивал скорость до 178 км/ч

Объемы продаж автомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с появлением в 1959 г. модели "356В". Фары на ее кузове были подняты выше и работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран 40-тысячный автомобиль Porsche.

Все автомобили модели "356" за исключением вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с.

К этому времени в конструкции Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth ("Абарт").

Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. автомобиль "356С", появившийся одновременно с полностью новой моделью "911", сначала получившей индекс "901". Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний автомобиль модели "356" был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.

Выпускавшиеся в 1959-63 гг. автомобили "356В" имели кузова кабриолет и купе

 

Характеристика (356А, 1955 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,5x74 мм
Рабочий объем: 1290 см3
Максимальная мощность: 44 или 60 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 153 км/ч
Варианты Porsche 356A Porsche 356B

Прямой наследник (1959-63 гг.) автомобиля "356А". Отличался более высоким расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6 л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала скорость 178 км/ч.

Porsche 356C

Последний (1963-65 гг.) вариант модели "356". Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов - купе или кабриолет.

Porsche 356 Carrera ("Порше Каррера")

Автомобили "356А", "356В" и "356С" имели исполнение Carrera, отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.

Рorsche 356 Carrera ("Порше Каррера 356") 1955-1965

В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.

Название Carrera впервые появилось на автомобилях Porsche в 1955 г., отметив участие фирмы в престижных гонках "Каррера Панамерикана"

Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели "356" для автоспорта. Получились мощные и менее "цивилизованные" по сравнению с базовой машиной автомобили.

Оппозитный 4-цилиндровый двигатель Carrera при рабочем объеме 1,5 л развивал мощность 100 л.с.

Первым Porsche предложила вариант "356А Carrera", получивший внутрифирменное обозначение "1500GS" и двигатель мощностью сначала 100, а через два года - 110 л.с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень высоким.

Гоночные модели должны были снабжаться съемными защитными решетками фар

Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность - до 105 или 115 л.с. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe ("Де Люкс") для тех, кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и упрощенный "Carrera GT". С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила дисковые.

Для большей безопасности стальные дисковые колеса имели пятиточечное болтовое крепление

На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили "GT", сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном автомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели "904".

Объем производства данных автомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе "356А" и 506 штук - на базе "356В/356С". Из них 195 автомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.

Легкий, обтекаемый и мощный автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч

 

Характеристика (356А 1500, 1955 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x66 мм
Рабочий объем: 1498 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 185 км/ч
Варианты Porsche 356 Carrera Porsche Carrera GTL

В начале 60-х гг. итальянская компания Abarth ("Абарт") построила 21 облегченный автомобиль "Carrera GTL" с легким обтекаемым кузовом. Его двигатель рабочим объемом 2,0 л развивал 135 л.с. и разгонял машину до скорости 230 км/ч (максимальная скорость автомобиля с обычным кузовом составляла около 200 км/ч).

Porsche 904("Порше 904") 1964 г.

Porsche 904 был первым специальным автомобилем, предназначенным для соревнований машин класса "Гранд туринг". Руководство компании было довольно и тем, что варианты модели успешно выступали и в ралли. Несмотря на то, что на "904" использовали высокофорсированный двигатель воздушного охлаждения от модели Carrera ("Kappepa"), конструкция автомобиля была новой. В отличие от большинства предыдущих машин Porsche - дорожных или спортивных - "904" получила двигатель в пределах колесной базы, а не в заднем свесе.

"Carrera 6". На фото она представлена на трассе "Харама" в 1967 г.

 

Porsche 904 заменила модель "906".

Приземистый 2-местный кузов стал образцом для более поздних гоночных Porsche, появившихся в 60-е гг. Автомобиль обладал характерным внешним видом и безошибочно узнавался по звуку работающего мотора. Для допуска к соревнованиям категории "Гранд Туринг" компании следовало изготовить не менее 100 таких автомобилей, что и было учтено при конструировании. Первый (и единственный) раз на машине Porsche применили отдельную раму с элементами замкнутого сечения, а кузовные панели изготовили из стеклопластика.

Оппозитный 4-цилиндровый мотор автомобиля "904" снабжался карбюраторами Weber ("Вебер") и развивал в гоночном варианте мощность 180 л.с.

Спартанский салон не стал препятствием для покупателей, которые использовали машины в качестве дорожных. И все же вторая роль Porsche 904 - участие в ралли, где она добилась заметных успехов. Из старого 4-цилиндрового двигателя удалось выжать предельную мощность 180 л.с. С самого начала "904" продемонстрировала все свои возможности. В дополнение к базовой модели были созданы варианты "904-6" с оппозитным 6-цилиндровым двигателем и "904-8" с таким же 8-цилиндровым мотором.

У компании не было проблем с изготовлением необходимого количества автомобилей. К тому же их продажа шла весьма бойко: на первые 100 машин заказы получили еще до начала их изготовления. Для фирмы Porsche это был не только успешный, но и прибыльный проект. Всего выпустили 116 машин. Вскоре к этим автомобилям присоединились экземпляры для заводской гоночной команды, на которых были выиграны многие состязания во всех концах планеты. В раллийных соревнованиях наивысшим успехом для модели "904" стало, без сомнения, второе место в Монте-Карло в 1965 г. Управлял машиной немецкий раллист Ойген Борингер (Eugen Bohringer).

Гоночные версии модели "904" со стеклопластиковыми кузовами развивали скорость более 255 км/ч

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x74 мм
Рабочий объем: 1966 см3
Максимальная мощность: 155 или 180 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 259 км/ч (180 л.с.)

Porsche 911 2.0, 2.2 И 2.4 ("Порше 911 2.0", "2.2" и "2.4") 1964-1973

Знаменитую и, похоже, бессмертную модель "911" фирма создала для замены автомобиля "356". Проведенные перед этим углубленные исследования рынка показали потребность в аналогичной, но более скоростной и роскошной машине увеличенных размеров.

Ранние автомобили "911" отличались не очень хорошей управляемостью из-за перегруженных задних колес

Новая модель, получившая сначала индекс "901", уже не основывалась на конструкции автомобиля Volkswagen Beetle. При сохранении той же компоновки конструкции кузова и агрегатов изменились полностью: подвеска всех колес стала независимой, а кузов 4-местным. Правда, для длительных поездок годились лишь два передних сиденья.

Один из первых экземпляров 2-литровых Porsche 911 выпуска 1964 г.

Решение Porsche сохранить зад-немоторную компоновку объясняется догматическим подходом к проблеме, поскольку совершенно очевидны связанные с ней проблемы управляемости. С другой стороны, 6-цилиндровый оппозитный двигатель оказался настолько хорош, что в последующие годы выдержал множество модернизаций конструкции, увеличений рабочего объема и улучшений показателей.

Вариации ни тему "911" впереди "911S", за ней 2,2-литровый "911Е" и "911Т" с 2,4-литровым мотором (130 л.с.)

Первые автомобили этой модели получили кузов фастбек-купе и 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., но впоследствии фирма постоянно предлагала всевозможные вариации данной машины. Сохраняя на производстве исходный 2-литровый вариант "911/911L", Porsche уже вскоре начала выпуск "911S" с двигателем мощностью 160 л.с. (1966 г.) и "911Т" со 110-сильным мотором (1967 г.). С 1968 г. мощность всех двигателей постепенно возрастала. За первые 10 лет выпуска рабочий объем моторов увеличивался дважды, появилась полуавтоматическая коробка передач, различные варианты отделки салона, а также кабриолет Targa ("Тарга").

В 1973 г. знаменитый автомобиль только начинал свой грандиозный путь, получив более мощные двигатели увеличенного рабочего объема, намного более совершенную ходовую часть и возросшее количество вариантов по кузовам.

Вариант "911Т" 1969 г. с оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,2 л, 125 л.с.)

 

Характеристика (2.0, 1964-1968 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x66 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Максимальная мощность: 110-170 л.с.
Коробка передач: 4-5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 211 км/ч (130 л.с.), 220 км/ч (160 л.с.)
Варианты Porsche 911 Porsche 911S, 911Т и 911Е

Уже в самом начале серия "911" была довольно внушительной, но с небольшими различиями между моделями. Первая серьезная модернизация произошла в 1966 г. Появилась модель "911S" с двигателем мощностью 160 л.с. На следующий год наступила очередь менее мощной "911Т" - ее мотор развивал всего 110 л.с., а еще через год фирма предложила вариант "911S" со 170-сильным двигателем.

Первое изменение ходовой части произошло в 1968 г. с увеличением колесной базы и колеи. Оно сопровождалось появлением расширенных надколесных арок кузова, закрывавших более широкие колеса. В 1969 г. место 2-литрового двигателя занял 2,2-литровый размерностью 84x66 мм (2195 см3) мощностью 125 л.с. для "911Т", 155 л.с. - для "911Е" и 180 л.с. - для "911S". Следующее увеличение рабочего объема до 2341 см3 произошло в 1973 г. за счет изменения хода поршня до 70,4 мм. В результате мощность возросла до 130 л.с. для "911Т", 165 л.с. - для "911Е" и 190 л.с. - для "911S".

Porsche 912 и 912Е ("Порше 912" и "912Е") 1965-1969, 1975-1976

С Porsche 911 была связана лишь одна проблема: автомобиль стоил значительно дороже своего предшественника "356". Поэтому сразу же после начала производства в 1964 г. модели "911" с 6-цилиндровым оп-позитным мотором фирма занялась поиском путей создания более дешевой машины.

Эта эмблема за первые четыре года украсила не менее 30745 штук Porsche 912 с 4-цилиндровым, двигателем

Собственно говоря, модель "912" разработали специально для замены прежней машины "356С", причем уровень их цен был одинаков. Процесс создания оказался очень простым: у автомобиля "911" двигатель заменили на 1,6-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор, использовавшийся несколько лет для серии "356".

Новинка имела большой успех, поскольку любители спортивных машин во всем мире получили возможность купить по значительно меньшей цене практически ту же модель "911". В зависимости от страны поставки, автомобиль комплектовали 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и, несмотря на то, что он не обладал динамикой "911" с 6-цилиндровым двигателем, его максимальная скорость составляла 192 км/ч. За четыре года фирма Porsche выпустила 30745 очень прибыльных автомобилей модели "912". А через семь лет, когда ей вновь понадобилось заполнить пробел между сериями, фирма предложила полностью модернизированную версию "912Е" этого автомобиля.

Для модели "912" потребовался ряд рекламных акций, поскольку машина не обладала динамикой базового автомобиля "911"

Потребовался данный вариант только для США, когда в 1975 г. подошли к завершению продажи среднемоторного VW-Porsche 914, а поставки модели "924" с передним расположением двигателя должны были начаться не ранее 1977 г. Модернизированная машина "912" должна была подогревать интерес американцев к продукции фирмы до выхода новинки, с чем она успешно справилась. Вместо прежнего 1,6-литрового двигателя ее комплектовали 4-цилиндровым оппозитным мотором размерностью 94x71 мм (1971 см3, 90 л.с.). Максимальная скорость -185 км/ч. Всего было изготовлено 2099 автомобилей "912Е".

Porsche 912 фактически ничем, кроме двигателя, не отличалась от модели "911"

 

Характеристика (912, 1965 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5x74 мм
Рабочий объем: 1582 см3
Максимальная мощность: 90 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 192 км/ч

Porsche 911 2.7, 3.0 И 3.2 ("Порше 911 2.7", "3.0" и "3.2") 1973-1989

В 70-80-е гг. авторитет модели "911" неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска.

Двигатель Carrera при рабочем объеме 2,7л развивал 210 л.с. и обеспечивал машине максимальную скорость более 240 км/ч

При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США.

Эту серию машин открывала базовая модель "911", самой популярной была "911S", а самыми спортивными - "Carrera SC" и "Carrera RS". С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели "928" повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель "911SC" с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera.

Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии "RS" составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д

Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года - 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.).

Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с тур-бонаддувом - 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами.

"911 Carrera" 1974 г. с двигателем рабочим объемом 2,7 л. Впервые она появилась в 1972 г. Спортивная машина была способна разогнаться с места до 96 км/ч за 5,5 с

На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск "911" в пользу переднемо-торной модели "928", продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались.

В характере модели "911" присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук.

Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель "911"? Ответ был найден в создании нового поколения "911". Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.

Модель Carrera легко отличить по спойлеру, встроенному в стеклопластиковый капот двигателя. Он уменьшил действующую на кузов подъемную силу со 145 до 42 кг

 

Характеристика (2.7, 1973 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x70,4 мм
Рабочий объем: 2681 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФер-сона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Porsche 911 (930) Turbo ("Порше 911 (930) Турбо") 1975-1989

В начале 70-х гг. турбонаддув редко использовался на гоночных машинах. Фирма Porsche первый раз применила его на модели "917" для соревнований CanAm ("КанАм"), затем представила другие гоночные варианты "911" с турбонаддувом. Как это часто случалось и раньше, фирма решила выпускать их серийные версии.

Один из самых первых образцов модели "911 Turbo" выпуска 1975 г.

В 1975 г. появилась модель "911 Turbo", по которой другие изготовители проверяли свои модели на право называться суперавтомобилями. Если быть точнее, то внутрифирменный индекс этой машины был "930", под ним же ее продавали в США. С одной стороны, это был скоростной, динамичный, надежный автомобиль, но с другой стороны, он страдал от не очень хорошей управляемости, доставшейся в наследство от базовой модели "911".

В 1987 модельном году кузов "911 Turbo" получил вентиляционные отверстия перед задними колесами

Для варианта Turbo выбрали 3-литровый мотор, чтобы компенсировать необходимое для турбонаддува снижение степени сжатия до 7,0. Двигатель снабдили турбокомпрессором, развивавшим давление до 0,8 бар, и системой впрыска Bosch K-Jetronic ("Бош К-Джетроник").

В моторном отсеке Turbo выделяются радиатор промежуточного охлаждения и большой вентилятор

Первые 3-литровые двигатели с турбонаддувом обеспечили прекрасные выходные характеристики, но последовавший за ними мотор рабочим объемом 3,3 л с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха оказался еще лучше. Внешне варианты Turbo выглядели аналогично базовой модели "911", но отличались мелкими деталями. Так, колесные арки у Turbo стали более выпуклыми, появились колеса с широкими ободом и шинами, увеличились размеры заднего спойлера. Кроме того, машина получила новую усиленную коробку передач, масляный радиатор, газовые амортизаторы Bilstein ("Билштайн") и, позже, дисковые тормоза от гоночной модели "917" с 4-поршневыми скобами и вентилируемыми дисками. В 80-е гг. фирма предложила по заказу кузов Turbo для автомобилей "911" с безнаддувным двигателем. Затем кузов Turbo получил убирающиеся фары.

К 80-м гг. рабочий объем двигателя возрос до 3,3 л, мощность - до 300 л.с., а максимальная скорость составила 254 км/ч

Варианты Targa и кабриолет появились перед снятием с производства купе. Porsche никогда не устанавливала на модель систему переключения передач без сцепления Sportomatic ("Спортоматик"). В 1978 г. рабочий объем двигателя возрос до 3299 см3. Неизбежно выросла и мощность (с 260 до 300 л.с.), поэтому время разгона с места до 96 км/ч составило чуть больше 5 с.

И хотя всего было выпущено 2873 экземпляра Turbo с 3-литровым двигателем, количество машин с 3,3-литровым мотором перевалило за 10 тысяч.

В 1976 г. модель "911 Turbo" получила полностью оцинкованный кузов

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x70,4 мм
Рабочий объем: 2993 см3
Максимальная мощность: 260 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Porsche 924 ("Порше 924") 1975-1988

В 1975 г. фирма представила модель "924". Это была ее всего лишь четвертая полностью новая разработка. Но намного важнее другое - это был самый первый Porsche с передним двигателем жидкостного охлаждения. Однако модель "924" не должна была носить эмблему Porsche. Дело в том, что в начале 70-х гг. концерн Volkswagen заказал этой фирме разработку нового спортивного купе для замены модели VW-Porsche 914. Проекту присвоили индекс "ЕА425". Намеревались использовать как можно больше комплектующих от автомобилей Volkswagen и Audi.

В 1986 г. модель "924" заменили на "924S" со 150-сильным двигателем (2479 см3)

Porsche строго придерживалась задания, впервые создав автомобиль с передним двигателем. Когда он уже был практически готов, проект лишился будущего. Энергетический кризис заставил Volkswagen усомниться о перспективности подобных автомобилей. Плюс к этому, на фирме произошла смена председателя совета директоров. В феврале 1975 г. новое руководство Volkswagen во главе с Тони Шмюкером (Toni Schmiicker) решило прекратить сотрудничество с Porsche, закрыть проект "ЕА425". Оно было готово оплатить фирме оговоренную сумму. Вместо этого Porsche предложила выкупить данный автомобиль, назвать его своим именем и выпускать на заводе Volkswagen-Audi. Сделку заключили очень быстро, выбрали завод в Неккарсульме, ранее принадлежавший NSU, и присвоили машине индекс "924".

Модель Porsche 924 скорее отличала нейтральная по-ворачиваемость, чем высокая мощность

Автомобиль сочетал в себе узлы и агрегаты Porsche, Audi и Volkswagen. Неудивительно поэтому, что со стороны покупателей его ждал недоуменный прием. Передний двигатель соединялся прочной трубой с установленным сзади узлом "коробка передач-главная передача". Сам же двигатель был 4-цилиндровым 2-литровым конструкции Volkswagen, коробку передач с главной передачей заимствовали у Audi 100 (по заказу устанавливали также автоматическую коробку той же фирмы), множество деталей подвески и рулевого управления поступило от Volkswagen.

Позднее автомобиль был принят покупателями благодаря хорошей комплектации, прекрасной управляемости и великолепным характеристикам. Но с базовым 125-сильным двигателем он уступал другим современным ему моделям Porsche. При максимальной скорости 203 км/ч машине для разгона с места до 96 км/ч требовалось около 10 с. Да и прекрасная управляемость казалась "ошибкой" со стороны Porsche.

Руководство фирмы это не смущало: цена "924" была намного меньше цены любого представителя семейства "911". Вскоре на автомобиль поступила масса заказов. В течение первых 26 месяцев были проданы первые 50 тысяч автомобилей "924". Затем фирма предложила варианты с двигателем с тур-бонаддувом и Carrera. Porsche 924 послужила базой для модели "944". Даже модель "968" 90-х гг. во многом повторяла ее особенности.

Автомобили "924" выпуска 1975 г. получили 2-литровый двигатель мощностью 125 л.с., обеспечивший максимальную скорость 203 км/ч

 

Характеристика (924, 1975 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,5x84,4 мм
Рабочий объем: 1984 см3
Максимальная мощность: 125 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 203 км/ч
Варианты Porsche 924 Porsche 924S

Заменил в 1985 г. модель "924" и выпускался до 1988 г. От двигателя Audi отказались в пользу дефорсированного мотора от модели "944" размерностью 100x78,9 мм (2479 см3, 150 л.с.). В середине 1987 г. мощность увеличили до 160 л.с., при этом максимальная скорость возросла до 220 км/ч.

Porsche 928 ("Порше 928") 1977-1995

В начале 70-х гг. фирма приступила к разработке автомобиля, предназначавшегося для смены модели "911". После долгих дебатов и длительного технического анализа руководство решило полностью изменить конструкцию машины. Новинка получила индекс "928".

Двигатель V8 на этом автомобиле был расположен впереди и имел жидкостное охлаждение. Первый серийный образец фирма выпустила в 1977 г., сохранив производство заднемо-торной "911". В то время на фирме считали, что новая модель в итоге полностью вытеснит прежнюю, конструкция которой уже давно устарела.

Подобно предыдущей модели "924" автомобиль "928" имел передний двигатель и задние ведущие колеса

Но все пошло не так. Покупатели считали "928" совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на "911" оставался на высоком уровне. С самого начала модели "928" пришлось бороться за выживание. К концу 80-х гг. фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, "928" следовало снять с производства.

Несмотря на плохой спрос, "928" был превосходным автомобилем: скоростным, безопасным, надежным и прекрасно сконструированным. Внешний вид машины был менее самоуверенным, чем у "911", 4-местный салон более просторным и удобным.

Несмотря на сохранение компоновки автомобилей серии "924", конструкция "928" оказалась иной. Причиной тому, новый тип кузова (хэтчбек), двигатель V8, новая 5-ступенчатая коробка передач (заказная автоматическая), "заимствованная" у Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц").

Модель "928" постоянно модернизировали. Это вариант "928S4" 1987 г. (максимальная скорость -257 км/ч, разгон 0-96 км/ч - за 6,3 с)

Отсюда и совершенно иной, чем у "911", характер машины. Дэнис Дженкинс (Denis Jenkins), давний поклонник Porsche и сотрудник журнала Motor Sport ("Мотор Спорт"), однажды заметил, что "если вы попадаете в аварийную ситуацию на этих автомобилях и теряетесь или у вас нет опыта, то в "911" приходится надеяться только на себя, а "928" как будто говорит: "Предоставь все мне, я разберусь сама!".

С годами рабочий объем двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за "928" последовали ее варианты "928S", затем "S2", "S3" (только для США), "S4", "GT" и "GTS". После выпуска 17710 машин "928" объем производства катастрофически упал. В конце 80-х гг. фирма собирала менее тысячи автомобилей в год.

Большая и более роскошная "928" должна была заменить модель "911", но популярностью последней она не пользовалась

 

Характеристика (928, 1977 г.)
Двигатель: V8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x78,9 мм
Рабочий объем: 4474 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди стойки МакФерсона, сзади торсионы
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 229 км/ч
Варианты Porsche 928 Porsche 928S

Появился в 1979 г. как замена модели "928" с мотором размерностью 97x78,9 мм (4664 см!, 300 л.с.). Максимальная скорость - 245 км/ч.

Porsche 928S2

Выпускался с 1983 г. Имел новую систему впрыска бензина Bosch LH-Jetronic (мощность двигателя -310 л.с.) и тормоза с АБС. По заказу устанавливалась автоматическая коробка от Mercedes-Benz.

Porsche 928S3

Только для продажи в США. Индекс неофициальный. Выпускался в 1985-86 гг. с 4,7-литровым двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (292 л.с.).

Porsche 928S4

Выпускался в 1986-91 гг. с мотором размерностью 100x78,9 мм (4957 см3, 320 л.с.). Максимальная скорость - 257 км/ч.

Porsche 928GT

Это версия "928S4" с двигателем мощностью 330 л.с. и только механической коробкой передач.

Porsche 928GTS

Появился в 1992 г. с мотором размерностью 100x85,9 мм (5397 см3, 340 л.с.).

Porsche 928S

Появился в 1985 г. как замена модели "928" с мотором размерностью 97x78,9 мм (4664 см3, 300 л.с.). Максимальная скорость - 245 км/ч.

Porsche 924 Turbo ("Порше 924 Турбо") И 924 Carrera GT/GTS ("924 Каррера GT/GTS") 1978-1982

Всего лишь через два года после начала продаж модели "924" фирма Porsche представила ее улучшенный вариант "924 Turbo" с двигателем мощностью 170 л.с., развивающий максимальную скорость 228 км/ч. При всем критическом отношении к базовому автомобилю "924", следует признать, что его версия Turbo оказалась более спортивной и скоростной, хотя из-за возросшей цены спрос на нее был ниже ожидаемого.

Модель "924 Turbo" можно было отличить по колесам; "Carrera GTS" (справа) легко опознать по расширенным аркам колес

Кроме модернизации двигателя Porsche улучшила и другие агрегаты и узлы. Значительное - со 125 до 170 л.с. - увеличение мощности сопровождалось заменой прежней 4-ступенчатой коробки Audi на новый 5-ступенчатый собственный агрегат и усилением сцепления вместе с трансмиссионными валами. Установка колес большего диаметра дополнилась заменой задних барабанных тормозов на дисковые.

На кузове появились новый задний спойлер, дополнительные отверстия для прохода воздуха в передней части кузова и больших размеров воздухозаборник на капоте. Многим критикам казалось, что "924 Turbo" недалеко ушла от модели "924", но уже вскоре стало ясно, что новинка намного лучше базовой машины. И ее цена оказалась намного выше, поэтому объем продаж не превышал трех тысяч штук в год.

В 1982 г. "924 Turbo" получил двигатель мощностью 177 л.с., поэтому и развивал максимальную скорость более 225 км/ч

Вариант "Carrera GT" 1980 г. был не чем иным, как специальной спортивной моделью для соревнований группы 4, построенной в количестве 406 экземпляров. На этой машине впервые для кузова "924" появились расширенные надколесные арки, позже перекочевавшие на следующую модель Porsche 944.

К 1981 г. машину еще раз модернизировали, форсировав двигатель до 177 л.с. С распространением информации о скором появлении модели "944" стало ясно, что это всего лишь переходный автомобиль. За пять лет фирма изготовила 12365 экземпляров модели "924 Turbo".

Форма арок колес "924 Carrera GTS" была заимствована более поздней моделью "944"

 

Характеристика (924 Turbo, 1978 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,5x84,4 мм
Рабочий объем: 1984 см3
Максимальная мощность: 170 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади торсионная
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 229 км/ч
Porsche 924 Turbo Porsche 924 Carrera GT и GTS

В 1980 г. была собрана партия из 406 автомобилей "924 Carrera GT" на базе модели "924 Turbo" с двигателем мощностью 210 л.с. Максимальная скорость - 241 км/ч. "Carrera GTS" (в 1981 г. выпущено 59 автомобилей)стала развитием "Carrera GT" с 245-сильным мотором.

Porsche 944 ("Порше 944") 1981-1991

Вскоре после начала продаж модели "924" фирма Porsche взялась за создание нового автомобиля, условно названного "944". Для него следовало разработать совершенно новый 4-цилиндровый двигатель, а также внести значительные изменения в конструкцию.

Инженеры остановились на половинке двигателя V8 от автомобиля "928", хотя такое определение и является упрощенным. Алюминиевый мотор V8 имел угол развала блока 90° и по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. У 4-цилиндрового двигателя были те же головка блока, клапанный механизм и конструкция поршней и шатунов. Но при том же ходе поршней (78,9 мм) диаметр цилиндров увеличился с 95 до 100 мм. Для повышения плавности работы пришлось использовать специальный уравновешивающий вал.

В попытке повысить привлекательность модели "944" фирма Porsche в 1989 г. представила вариант с убирающимся верхом

Представив новую модель на базе "924", фирма ввязалась в большую авантюру: при ее появлении в 1981 г. автомобиль "924" все еще продолжали критиковать за то, что это не "настоящий Porsche". На самом же деле "944" имел свой собственный двигатель, значительно улучшенный дизайн и высокие характеристики, присущие Porsche. Это убедило покупателей, и количество заказов стремительно возросло. Дизайн машины, фактически являвшийся развитием темы купе "924" с широкими надколес-ными арками, стал более агрессивным при лучшей проработке деталей.

И хотя полностью улучшить машину не удалось, поскольку решить проблему передачи дорожного шума в салон фирма так и не смогла, автомобиль "944" стал очень практичным, скоростным и приятным в движении. Многие покупатели использовали его для повседневных поездок. Очень хорош он был и для дальних путешествий, несмотря на свой салон с числом мест 2+2.

С годами конструкция машины улучшалась. Так, с 1984 г. по заказу ее комплектовали усилителем рулевого механизма, а через год он вошел в стандартное оборудование. В 1985 г. появилась новая передняя облицовка, в 1987 г. по заказу началась установка тормозной системы с АБС, ставшей в последний год выпуска стандартной. Тогда же машину начали комплектовать двигателем размерностью 104x78,9 мм (2681 см3, 165 л.с.).

Последними вариантами этой очень удачной модели были "944S" и "944S2" с двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами, а также "S2" с кузовом кабриолет (1989 г.). Но к этому времени продажи снизились. Если в 1985 г. производство модели "924" достигло 27460 штук, то к 1990 г. суммарные продажи Porsche с 4-цилиндровыми моторами упали ниже 10-тысячной отметки. В 1991 г. на смену модели "944" пришла ее значительно модернизированная версия "968".

По сути, модель "944" была увеличенным исполнением автомобиля "924" с "половинкой" двигателя V8

 

Характеристика (944, 1981 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100x78,9 мм
Рабочий объем: 2479 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади торсионная
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 220 км/ч
Варианты Porsche 944 Porsche 944S

Выпускался в 1986-90 гг. с двигателем с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр рабочим объемом 2990 см3 и мощностью 190 л.с. Автоматическая коробка передач не устанавливалась.

Porsche 944S2

Появился в 1988 г. как прямое развитие "944S" с мотором размерностью 104x88 мм (2990 см3, 211 л.с.). Максимальная скорость - около 235 км/ч. С1989 г. фирма выпускала его исполнение с кузовом кабриолет.

Porsche 944 Turbo ("Порше 944 Турбо") 1985-1991

Хотя фирну Porsche иногда называли упрямой и ориентирующейся при конструировании только на себя, ей удалось заработать внушительный авторитет. Компания добивалась от своих машин самого лучшего. Прекрасный тому пример - модель Porsche 944 Turbo. He удалось только одно - профессор Фурманн (Furmaim), исполнительный директор Porsche, надеялся, что она наконец вытеснит "911", но старая заднемоторная модель упорно не сдавалась! Переход от 160-сильной модели "944" к 220-сильной "944 Turbo" coпровождался успехом. Хотя новинка выглядела схоже с моделью "924", к ней действительно подходил термин "суперавтомобиль".

Скоростной "944 Turbo" стая основой успешной немецкой гоночной серии Turbo Cup

У машины появился не только модернизированный двигатель с турбонаддувом и уменьшенной до 8,0 степенью сжатия. Были переработаны практически все остальные узлы и агрегаты. Увеличился диаметр сцепления, усилены коробка передач и главная передача. Изменилась тормозная система, получившая по заказу АБС.

На "944 Turbo" использовался форсированный до 250 л.с. мотор от модели "944"

Передняя облицовка получила дополнительные отверстия для прохода воздуха, появились увеличенных размеров задний спойлер, боковые обтекатели и вклеенное заподлицо с кузовом ветровое стекло. Приняли ряд мер для оптимизации прохода встречного потока воздуха под днищем кузова. Появился небольшой, но эффективный задний диффузор для создания прижимающей силы. В салоне автомобиля установили новую переднюю панель с плавными линиями, которую позже начали использовать на остальных моделях "944". В 1988 г. мощность двигателя увеличили до 250 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент возрос до 350 Н*м.

На двигателе "944 Turbo" мощностью 220 л.с. использовался турбонагнетатель ККК с жидкостным охлаждением

Несмотря на высокую цену, которая была выше цены безнаддувной модели "911" тех лет, продажи "944 Turbo" отличались устойчивостью. Более поздние машины с 250-сильным двигателем, впервые появившиеся в гоночной серии Turbo Cup ("Турбо Кап"), обладали еще более лучшими характеристиками. Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, устанавливаемый на варианты "944S" и "944S2", турбонаддув так и не получил. В 1991 г. серию "944" заменил ее улучшенный вариант "968" с безнаддувным 3-литровым мотором.

Такая передняя панель позже перекочевала и на другие варианты модели "944"

 

Обновленный кузов "944 Turbo" отличался улучшенной обтекаемостью

 

Характеристика (1985 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100x78,9 мм
Рабочий объем: 2479 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 253 км/ч

Porsche 959 ("Порше 959")

В начале 80-х гг. руководство Международной федерации автоспорта (ФИСА) утвердило технические правила для машин группы В ("Б"). К стартам допускались автомобили при условии, что их было сделано не менее 200 штук. В техническом отношении существовала большая свобода для творчества, и вскоре ряд компаний принялся разрабатывать новые модели. Фирма Porsche взялась за проект полноприводного автомобиля "959".

Роскошный автомобиль, пригодный для использования на общей сети дорог. Всего построено 200 автомобилей Porsche 959 с двигателем мощностью 450 л.с.

Первый прототип машины показали в 1981 г., но он представлял собой макет "911 Convertible". Настоящий прототип для группы В по классификации ФИСА, получивший индекс "959", представили только в 1983 г. Большинство других машин группы В оказались доработанными дорожными автомобилями с потенциально большими перспективами для гонок. Porsche 959 стал не только самым мощным представителем этой группы, но и самым подготовленным и качественно изготовленным автомобилем.

Внешне "959" выглядела, как еще одна версия вечно молодой модели "911". На ней использовали некоторые кузовные элементы последней, так же расположили двигатель. В остальном машина была новой. Мотор - версия последнего 6-цилиндрового гоночного агрегата с турбонаддувом и головками блока с четырьмя клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением. Привод на все колеса и 6-ступенчатая коробка передач имели очень совершенные электронные системы управления. Существенно отличалась от предыдущих моделей и конструкция подвески. В ней использовались винтовые пружины и двойные треугольные рычаги.

На модели "959" использовались оппозитный 6-цилиндровый мотор с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 6-ступенчатая коробка передач и привод на все колеса. Автомобиль развивал максимальную скорость 306 км/ч

Еще на стадии доводки автомобили участвовали в ралли "Париж-Дакар" (1984 и 1986 гг.). Появление версии Evolution (индекс "961") периодически откладывалось. Задержалось и производство самих автомобилей "959". Дело дошло до того, что их выпуск начался фактически уже после того, как ФИСА ликвидировала группу В.

Все же фирма Porsche изготовила 200 экземпляров дорожных автомобилей, снабдив их двигателями мощностью 450 л.с., которые обеспечивали максимальную скорость 306 км/ч. А ведь для этого ей пришлось подготовить все необходимое оборудование и оснастку! Оценить феноменальные возможности Porsche 959 смогли лишь немногие счастливые ее обладатели и ряд журналистов. И все же очевидно, что эта модель была лучшей за всю предыдущую историю Porsche.

Подвеска и кузов "959" были спроектированы так, чтобы при максимальной скорости у автомобиля не возникала подъемная сила. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,32

 

Характеристика (1986 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x67 мм
Рабочий объем: 2851 см3
Максимальная мощность: 450 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 306 км/ч
Варианты Porsche 959 Porsche 961

"959 Evolution" или "961" разрабатывалась как специальная гоночная машина. Она была значительно легче и мощнее. Наиболее форсированная версия ее двигателя развивала мощность 650-700 л.с. Собственная масса Porsche 961 была на 300 кг меньше, чем у дорожного автомобиля.

Porsche 911 Carrera 2 И Carrera 4 ("Порше 911 Каррера 2 и "Каррера 4") 1988-1998

Оглядываясь назад, легко назвать руководство фирмы Porsche крайне упрямым. Так, в 1963 г., вопреки всем тенденциям, оно представило заднемоторную модель "911" и более 20 лет выслушивало критику за управляемость и устойчивость машины. Даже пришедшая ей на смену модель осталась заднемо-торной и сохранила тот же внешний вид!

Несмотря на то, что основой этого автомобиля была модель "911", замена торсионов в подвеске на пружины, использование АБСи привода на все колеса(для "Carrera 4") существенно улучшили его управляемость

Проект с кодовым названием "964" скрывал Porsche с 6-цилиндровым оппозитным двигателем и новыми каркасом и днищем кузова, подвеской и аэродинамическими устройствами. Но самым интересным оказалось то, что машину предложили в двух исполнениях: с приводом на задние ("Carrera 2") и на все колеса ("Carrera 4"). При сохранении той "р кпмпоновки и внешнего вида в ней оказалось всего 15% деталей от прежней модели, в основном кузовных компонентов.

Передняя и задняя части кузова стали более скругленными. Задний спойлер регулировался, бамперы встроили в кузов. В итоге величина коэффициента обтекаемости снизилась до 0,32. Знакомо выглядел салон, но в нем появилось много нового, в том числе мощная система отопления и кондиционирования.

На "911 Carrera" использовали много кузовных деталей от модели "911". Лишь в 90-е гг. ее кузов претерпел существенные изменения

Прежний 6-цилиндровый двигатель модернизировали, увеличив его рабочий объем с 3,2 до 3,6 л. Полноприводная трансмиссия "Carrera 4" представляла собой упрощенную версию трансмиссии спортивной модели "959" с электронными противобуксовочной системой и системой перераспределения крутящего момента. Самые существенные изменения претерпела подвеска, в которой торси-оны уступили место винтовым пружинам.

В результате удалось улучшить геометрию задней подвески с диагональными рычагами и управляемость автомобиля, хотя она и осталась далеко не идеальной, особенно у полноприводного варианта. По сравнению с последним, "Carrera 2" была более скоростной, поскольку весила на 77 кг меньше и величина механических потерь у нее была ниже.

Можно сказать, что модернизированная модель "911" с уверенностью встретила 90-е гг. Но как отнеслись к ней покупатели, ведь она очень походила на прежнюю машину? Ответ следующий: большинство продаж Porsche начала 90-х гг. пришлось именно на эти автомобили. Очередное исполнение появилось в 1998 г. Обновленный кузов с передней частью от модели Boxster ("Бокстер") принял двигатель увеличенного рабочего объема с жидкостной системой охлаждения.

Хорошо знакомый оппозитньш двигатель воздушного охлаждения мощностью 250 л. с. разгонял "Carrera 2" до 254 км/ч

 

Характеристика (Carrera 2, 1988 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100x76,4 мм
Рабочий объем: 3600 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе, купе Targa или кабриолет 2+2
Максимальная скорость: 254 км/ч
Варианты Porsche 911 Carrera 2 Poische RS Lightweight ("Порше Лайтуэйт")

Облегченная на 10% версия "Carrera 2", предназначенная для спортивных соревнований. Мощность ее двигателя возросла до 260 л.с., а максимальная скорость - до 259 км/ч.

Porsche 911 Turbo ("Порше 911 Турбо") 1991-2001

Менее чем через год после завершения выпуска модели "911 Turbo" старого образца фирма Porsche подготовила ее новую версию. Это обстоятельство очень огорчило коллекционеров, так как цена последних вариантов прежней модели значительно возросла.

Новое поколение "911 Turbo" оказалось полной переработкой старой конструкции с улучшенным двигателем от Porsche 911 Turbo, более обтекаемым кузовом и подвеской от "Carrera 2/Carrera 4", а также 5-ступенчатой коробкой передач.

Porsche 911 Turbo, заменившая в 1991 г. прежнюю "мускулистую" "911 Turbo" и ее гоночные варианты, формой своего кузова напоминала автомобили "Carrera 2" и "4". Отличалась она характерным фиксированным задним спойлером

Улучшение обтекаемости кузова и повышение мощности двигателя привело к росту максимальной скорости движения до 269 км/ч и уменьшению времени разгона с места до 161 км/ч до 11,4 с. На третьей ступени новый автомобиль разгонялся с 64 до 96 км/ч за 3,5 с, с 80 до 112 км/ч - за 3,1 с, с 96 до 129 км/ч -за 3,0 с и со 112 до 145 км/ч - за 3,1 с. Также впечатляет динамика на четвертой передаче: время разгона со 161 до 193 км/ч составляла всего 5,0 с, а со 177 до 209 км/ч - 6,0 с. Даже знаменитая Ferrari Testarossa ("Феррари Тестаросса") не обладала такой динамикой. К тому же, нужно учесть, что Porsche имела 4-местный салон и множество современных систем, включая АБС. Коренным образом модернизированная подвеска со стойками МакФерсона спереди, диагональными рычагами сзади, с подруливающим эффектом задних колес улучшила управляемость.

Отличить новую "911 Turbo" от прежней машины можно было по новому стилю кузова с передним и задним бамперами обтекаемой формы, фиксированному, а не убирающемуся как на "Carrera 2" и "4", заднему спойлеру и пятиспицевым 17-дюймовым колесам из легкого сплава. Интересно, что в то время как другие изготовители суперавтомобилей лишь пытались создать полноприводную трансмиссию, a Porsche уже имела ее, новая "911 Turbo" осталась заднеприводной. Тем не менее, несмотря на очень высокую цену, которую просили продавцы за эту машину (около 100 тыс. долларов), очередь на нее быстро росла. Снизить стоимость заставило лишь падение спроса из-за экономического спада начала 90-х гг.

Способная разогнаться с места до 161 км/ч за 11,4 с, Porsche 911 Turbo была более скоростной, чем Ferrari Testarossa. Машина получила 5-ступенчатую коробку передач, улучшенные подвеску и АБС. Вопреки ожиданиям она сохранила привод только на задние колеса

Новый "911 Turbo", получивший заводское обозначение "933", был назван одним из лучших в мире суперавтомобилей для любого сезона. В 2001 г. объявили об очередном обновлении "911 Turbo". Изменилась светотехника, появились легкосплавные колеса с эффектным рисунком. Машина получила двигатель (3,6 л, 420 л.с.) с двумя турбонагнетателями и системой изменения фаз газораспределения Vario Com Plus ("Варио Ком Плюс").

Несмотря на высокую стоимость, за новой Porsche 911 Turbo быстро выстроилась очередь

 

Характеристика (1991 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97x74 мм
Рабочий объем: 3299 см3
Максимальная мощность: 320 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 269 км/ч

Porsche 968 ("Порше 968") 1991-1995

В начале 90-х гг. дела фирмы Porsche были очень плохи. Постоянная смена стратегии, предложение одной новой модели за другой и последующий отказ от них привели к падению спроса на серийные автомобили. В итоге объявленная новинкой 1991 г. модель "968" оказалась всего лишь третьим поколением известной машины "944" с явным повторением дизайна автомобиля Porsche 928 конца 70-х гг.

Представленная во время глубокого экономического спада и в период, когда под вопросом было само существование фирмы Porsche, новая модель "968" оказалась модернизированным вариантом автомобиля "944"

"Новинка" сохранила все лучшие особенности прежней машины и получила серьезно модернизированный 3-литровый 4-цилиндровый двигатель и переднюю и заднюю части кузова скругленных форм. При этом каркас кузова остался прежним, что означало сохранение компактного салона вместимостью 2+2.

Машина из-за своих складывающихся назад и незакрытых фар, которые занимали рабочее положение при включении, очень напоминала модель "928". В задней части ее кузова находились новые тщательно проработанные фонари и спойлер. Вероятно, это был максимум того, что фирма Porsche могла внести нового в дизайн кузова.

На задней части кузова "968" со скругленной формой появился новый спойлер и встроенный бампер. За этими изменениями скрывался прежний салон 2+2

При рабочем объеме 3 л фирме удалось довести мощность своего наклонного 4-цилиндрового двигателя до 240 л.с. Сравните это значение с 250 л.с. от последнего (и самого большого) варианта 3,6-литрового оппозитного 6-цилиндрового мотора, применявшегося для модели "911". Новый двигатель обеспечил машине максимальную скорость не менее 246 км/ч и вполне приемлемый расход топлива. Интересной особенностью этого мотора с двумя верхними распредвалами стало устройство VarioCam ("ВариоКэм"), которое не только меняло время открытия впускных клапанов в диапазоне средних оборотов, но и повышало величину крутящего момента и снижало токсичность отработавших газов. Поскольку машину комплектовали новой 6-ступенчатой коробкой передач, она расходовала менее 12 л/100 км.

И в варианте купе, и в варианте кабриолет модель "968" комплектовалась рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач

 

Характеристика (1991 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104x88 мм
Рабочий объем: 2990 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади торсионная
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе или кабриолет 2+2
Максимальная скорость: 246 км/ч

Porsche Carrera 4 ("Порше 911 Kappepa 4") с 1988 г.

В 1999 г. производственная программа фирмы Porsche включала три версии модели "911" и автомобиль Boxster ("Бокстер"). Самой выдающейся, если не сказать самой волнующей при управлении, была "911 Carrera 4", продолжившая традиции полноприводных машин модели "911". Первая "Carrera 4" появилась в 1988 г. и была оборудована полноприводной трансмиссией с электронным управлением. Производство же последнего варианта началось в октябре 1998 г. в исполнении купе или кабриолет с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель и трансмиссия образовали единый силовой агрегат, обеспечивавший постоянный привод на все колеса. При этом величина передаваемого на передние колеса крутящего момента изменялась в зависимости от дорожной ситуации с помощью вязкостной муфты, встроенной в переднюю главную передачу. "Carrera 4" комплектовалась также АБС, противобуксовочной системой, устройством перераспределения тормозных усилий и новейшей разработкой фирмы - системой поддержания курсовой устойчивости. Работа последней заключалась в под-тормаживании при необходимости одного или нескольких колес и изменении режима работы двигателя независимо от действий водителя.

"Carrera 4" конца 90-х гг. получила переднюю часть от Boxster, став длиннее, и новый двигатель жидкостного охлаждения

На автомобиль был установлен последний вариант оппозитной "шестерки" с жидкостным охлаждением (3,4 л, 300 л.с.) и "электронной" педалью акселератора. Последняя снабжена электронным датчиком, передающим сигналы блоку управления двигателем Motronic ("Мотроник"). Выполненный полностью из алюминия мотор имел головки блока с двумя распредвалами каждая, по четыре клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами в приводе, изменяемые фазы газораспределения, переменную длину впускных каналов, систему смазки с сухим картером, двойную выпускную систему с каталитическими нейтрализаторами и датчиками кислорода. Зажиганием и впрыском топлива управляет цифровая электронная система с бесконтактным распределителем. Максимальная скорость автомобиля - 280 км/ч.

Оформление рабочего места водителя "Carrera 4"

Все рычаги передней и задней подвесок, а также их подрамники, изготовлены из легкого сплава. Передняя подвеска состоит из стоек МакФерсона, поперечных и продольных рычагов, а также двухтрубных газовых амортизаторов. Ее настройка обеспечивает автомобилю нейтральную поворачиваемость на всех режимах движения. Задняя подвеска - многорычажная на винтовых пружинах и однотрубных газовых амортизаторах. Тормозная система - двухконтурная с АБС, 4-поршневыми алюминиевыми скобами колесных механизмов и вентилируемыми дисками на всех колесах. Передние и задние механизмы обслуживаются собственными контурами. С увеличением скорости движения автоматически выдвигается задний спойлер.В салоне имеются полноразмерные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В стандартное оборудование входит новейшая система защиты от боковых столкновений. Она защищает головы, руки, грудные клетки и бедра даже при сложенной крыше и опущенных стеклах дверей. На машину могут быть установлены особые газоразрядные фары Litronic ("Литроник"), обеспечивающие лучшую освещенность дороги. При включении дальнего света их ближний свет не выключается, а пучок его лучей поднимается выше, улучшая освещение. "Carrera 4" может комплектоваться спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой, 18-дюймовыми колесами и шинами, спортивной подвеской.

Porsche 911 Carrera Coupe ("Порше Kappepa Купе") с 1997 г.

На показанной впервые на Франкфуртском автосалоне 1997 г. Porsche 911 Carrera Coupe использовались те же, что и на "Carrera 4", двигатель и 6-ступенчатая коробка передач, а также заказная автоматическая коробка Tiptronic S ("Типтроник"). Более обтекаемый кузов обеспечил коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0,30, а собственная масса 1320 кг сделала эту модель самой легкой в своем классе. Весной 1998 г. фирма представила кабриолет с кузовом с повышенным сопротивлением кручению. Его мягкий верх складывался и поднимался за 20 с благодаря электрогидравлическому механизму.

Carrera Coupe 1999 г. лишь подтвердила тот факт, что модель "911" остается настоящим суперавтомобилем

 

Характеристика (Carrera 4)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96x78 мм
Рабочий объем: 3387 см3
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе

Porsche Boxster ("Порше Бокстер") с 1996 г.

Boxster, появившийся в 1996 г., стал в программе фирмы Porsche первым со времен модели "914/6" конца 60-х гг. серийным автомобилем с двигателем в пределах колесной базы. Дебютным автомобилем с такой компоновкой был прототип "356/1", за ним последовал гоночный "550 Spyder" ("Спидер"). Основу новинки составил несущий кузов из оцинкованной стали, имевший коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0,31. Ее 2,5-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель из алюминия имел четыре распредвала, жидкостное охлаждение, систему смазки с сухим картером и головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр.

Дебютировавший в 1996 г. Boxster должен был стать основой всех будущих моделей фирмы Porsche. В отличие от автомобиля "911" его оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением располагался в пределах колесной базы. Изменение компоновки должно было привести к улучшению управляемости автомобиля по сравнению с его своенравными "родственниками"

При степени сжатия 11,0 он развивал 204 л.с. при 6000 об/мин. Коробка передач - механическая или автоматическая Tiptronic S, которая допускает выбор нужной ступени водителем с помощью кнопок на рулевом колесе. Двигатель и коробка образуют единый силовой агрегат, который с помощью полуосей приводит во вращение задние колеса. Подвеска - на стойках МакФерсона с установленными со смещением конически ми пружинами и алюминиевыми направляющими рычагами. Тормозная система - с АБС, гидромеханическим двухконтурным приводом и колесными механизмами с вентилируемыми дисками. По заказу установят противобуксовочную систему, которая при необходимости переключается на режим работы устройства по перераспределению тормозных усилий.

Автомобиль можно оборудовать спортивными сиденьями с лее развитой боковой поддержкой, жесткой спортивной подвеской с укороченными пружинами, усиленными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Помимо стандартных 17-дюймовых предлагаются 18-дюймовые колеса с соответствующими шинами.

В кузове Boxster имеются два багажника общим объемом почти 0,26 м!. Пассивную безопасность обеспечивают две передние, а также заказные боковые надувные подушки безопасности, усиленная рамка ветрового стекла, специальные дуги за спинками сидений. Электрический механизм за 12 с опустит верх или поставит его в исходное положение. В 1999 г. вместимость топливного бака этой машины составляла 64 л.

В базовом исполнении Boxster имеет мягкий верх с электрическим приводом. По заказу на машину установят жесткий верх из алюминия, автоматическую коробку передач, противобуксовочную систему, кондиционер, систему поддержания постоянной скорости движения и многое другое

 

Характеристика
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,5x72 мм
Рабочий объем: 2480 см3
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное 2-местное купе
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Bond ("Бонд")


MVS ("Эм-Вэ-Эс")

Поиск