Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

NSU (НСУ)

 
 

Эта немецкая фирма, ставшая известной своими велосипедами и мотоциклами, приступила к выпуску 4-колесных машин в 1906 г. Она продолжала их производство до тех пор, пока в 1977 г. не прекратила изготовление своей знаменитой модели "Ro80", доведшей ее до банкротства. Автомобили NSU строились в Некарсульме, небольшом городе к северу от Штутгарта. До 30-х гг. дела шли не очень хорошо, и приобретение нового завода в соседнем Хайльбронне было ошибкой. Но компания выжила, продав его итальянскому FIAT (ФИАТ).

NSU была основана в 1886 г. под названием Neckarsulmer Radwerke ("Некарсульмер Радвер-ке"). Начала с выпуска велосипедов, а в 1 900 г. приступила к производству мотоциклов. С1905 г. изготовляла по лицензии бельгийские автомобили Pipe ("Пип"). Затем создала собственную машину с 4-цилиндровым двигателем в 1420 см3. В 20-е гг. выпускала довольно удачные гоночные машины с компрессором

Последствия экономического кризиса привели к прекращению выпуска легковых автомобилей марки NSU в конце 1931 г. Вплоть до 1958 г. компания не решалась возобновить их производство, а когда оно началось, то из ворот завода стали выходить небольшие и маломощные машины, отличавшиеся оригинальным дизайном.

Кузова этих миниатюрных автомобилей с расположенными сзади двигателями воздушного охлаждения напоминали американские Chevrolet Corvair ("Шевроле Корвэйр"). И хотя постепенно они увеличивались в размерах, становились более мощными и скоростными, революционным образом не менялись.

NSU Wankel Spider 1963 г. -оптимистическая попытка предложить на рынке новый тип двигателя

Только после начала сотрудничества с Феликсом Ванкелем (Felix Wankel), создателем роторного двигателя, о фирме с интересом заговорили. Автомобили компании хоть в какой-то степени стали отмечены печатью вдохновения. NSU оказалась способной начать продажу двух моделей с двигателем Ванкеля.

В роторном двигателе возвратно-поступательное движение поршней, превращаемое во вращательное с помощью коленчатого вала, Ванкель заменил на вращательное, получаемое сразу же с помощью ротора сложной формы. Этот ротор, заключенный в корпус и соединенный зубчатой передачей с выходным валом, все время касался своими вершинами внутренней поверхности корпуса, образуя тем самым камеры сгорания. Очень серьезной проблемой при работе такого двигателя оказалось уплотнение мест стыка вершин ротора и корпуса. Высокими были также затраты на производство и расход топлива.

Седан NSURoSO 1967 г. был передовым как с технической, так и дизайнерской точки зрения, но его репутацию подмочил высокий износ уплотнений ротора

Первым в мире автомобилем с двигателем Ванкеля стал небольшой NSU Spider ("Спидер"), удививший весь мир при своем появлении в 1963 г. Через четыре года компания представила аэродинамически совершенную переднеприводную модель "Ro80" с двухсекционным роторным двигателем.

Проблемы с двигателем Ванкеля заставили компанию изменить техническую политику и начать выпуск варианта "Ro80" с поршневым двигателем, который получил название "К70" (1969 г.). Но переход под контроль VW положил конец начинанию. Автомобиль модернизировали, и в 1971 г. он появился в продаже под маркой VW. После 1972 г. единственной моделью NSU оставалась все та же роторная "Ro80", выпускавшаяся во все меньших и меньших количествах. В 1977 г. ее производство было прекращено, а с ней окончательно исчезла и марка NSU.

NSU Wankel Spider ("НСУ Ванкельспидер")

Доктор Феликс Ванкель начал разработку своего необычного двигателя еще в 50-х гг., но долго не мог найти ни одного из ведущих изготовителей, кто взялся бы за внедрение его изобретения. И хотя интерес высказывало несколько фирм, первой за дело взялась компания NSU, приобретя лицензию на производство двигателя для мотоциклов.

В начале 60-х гг. руководство компании решило, что двигатель этого типа может обеспечить ей настоящий прорыв, ведь даже односекционный мотор работал намного плавнее и развивал более высокие обороты, чем классический поршневой. Единственную серьезную проблему представлял повышенный износ уплотнений ротора.

Типичный интерьер для спортивных машин 60-х гг.

Для нового двигателя был создан автомобиль Spider с новым открытым кузовом, дизайн которого создал Бертоне (Bertone). За основу взяли платформу модели NSU Prinz ("Принц") и установили од-носекционный роторный двигатель в пределах колесной базы за сиденьями. Несмотря на увеличенную нагрузку на задние колеса, машина отличалась хорошей управляемостью.

Небольшой роторный двигатель находился в задней части автомобиля. Работал он хорошо, но страдал от износа уплотнений вершин ротора

Испытатели журнала Autocar ("Отокар") заинтересовались роторным мотором и первыми длительное время изучали его. Они решили, что ощущение от его работы подобно 4-тактному горизонтальному 2-цилиндровому мотору, что до 1000 об/мин на холостом ходу он работает очень плавно, хотя с увеличением частоты вращения проявляется тенденция к вибрации, и определили, что при 2400 об/мин работа становится неровной. Вне этих режимов и до максимальной частоты 8000 об/мин поведение мотора идеально. Кроме того, испытатели ожидали, что такой небольшой двигатель должен обладать недостаточными крутящим моментом и мощностью на низких оборотах, но оказалось, что это не так и, начиная с 2000 об/мин мотор обладает прекрасной приемистостью, а максимальное значение крутящего момента приходится на 2500 об/мин.

Слабые места автомобиля заключались в быстром износе уплотнений ротора и высоком расходе топлива: средний показатель, зафиксированный сотрудниками Autocar, составил 11 л/100 км. Но цифра эта не настолько плоха. Рабочий объем роторного двигателя новой машины составлял 447 см3, но из-за того, что за один оборот ротора происходило два рабочих хода, его приравнивали к 1-литровому поршневому мотору. Саму же машину сравнивали с такими спортивными автомобилями, как Triumph Spitfire ("Триумф Спитфайр") и MG Midget ("Эм-Джи Миджет"). При прохождении с места 400 м NSU опережал их, а время разгона с места до 96 км/ч было примерно таким же.

Компания была удовлетворена первой пробой и сняла автомобиль с производства как только подготовила более амбициозную модель "Rob0". Всего изготовили 2375 Wankel Spider.

Дизайн работы Бертоне следует признать очень удачным. На заднее расположение двигателя указывает только сравнительно короткий капот

 

Характеристика (1963 г.)
Двигатель: односекционный роторный
Рабочий объем: 994 см3 (фактически 497 см3)
Максимальная мощность: 50 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 148 км/ч

NSU R080 ("НСУ Ро80") 1967-1977

NSU Ro80 стал первым в мире седаном с двигателем Ванкеля и первым автомобилем с двухсекционным роторным двигателем. NSU, будучи сравнительно небольшой компанией с ограниченными техническими возможностями, очень храбро взялась за создание передового шасси и передовой технологии, требуемой для выпуска двигателя Ванкеля. Но даже без такого мотора "Ro80" был бы впечатляющим автомобилем. По управляемости, плавности хода и уровню технологии он соответствовал современным ему моделям компании Citroen ("Ситроен"). Роторный двигатель делал его еще интереснее.

"RoSO" - смелая попытка создать новый тип автомобиля. Модель погубили проблемы с двигателем в период действия гарантии

Двухсекционный мотор номинально был 2-литровым и развивал мощность 115 л.с. Машину комплектовали 3-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Привод - на передние колеса. Подвеска - полностью независимая, все колеса обеспечили дисковыми тормозами, а обтекаемый кузов не выглядел устаревшим и десять лет спустя.

Помимо прекрасного внешнего вида "Ro80" обладал отличным поведением на дороге и хорошими характеристиками. Несмотря на то, что двигатель развивал небольшой крутящий момент на низкой частоте вращения, он очень легко набирал обороты. Поэтому автомобиль оказался в той немногочисленной группе машин, которые казались тем тише, чем быстрее двигались.

Необычный "Ro8O" разгонялся не очень стремительно, но развивал максимальную скорость 172 км/ч и обладал замечательной обтекаемостью

Проблема "Ro80" заключалась в том, что его двигатель было легко "перекрутить", тем самым вызвав быстрый износ уплотнений вершин ротора. Поэтому NSU столкнулась с горой рекламаций на свою продукцию, но доблестно противостояла этому. И все же итогом рекламаций стал финансовый коллапс NSU и соглашение с VW. До того, как стало ясно, что "RoSO" является настоящим классическим автомобилем, у последующих владельцев машин появилась тенденция менять роторный двигатель на моторы Ford V4 или V6., В настоящее время большинство сохранившихся машин все же роторные.

После приобретения компании NSU концерном VW в 1969 г. производство "RoSO" сохранилось. Лишь в 1977 г. с конвейера сошел последний из 37204 "Ro8O". Обе компании учли тяжелые уроки и больше не выпускали машин с роторными двигателями.

Дизайн "RoSO" 1967 г., как и его двигатель, опережал свое время. Проблемы с уплотнениями вершин ротора в наше время практически решены японской Mazda ("Мазда")

 

Характеристика (1967 г.)
Двигатель: двухсекционный роторный
Рабочий объем: 1990 см3 (фактически 995 см3)
Максимальная мощность: 115 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая полуавтоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан
Максимальная скорость: 172 км/ч
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Аuburn ("Оберн")


DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")

Поиск