Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

MVS ("Эм-Вэ-Эс")

 
 

Многие годы компания Alpine Renault ("Альпин Рено") фактически являлась монополистом в производстве спортивных автомобилей во Франции. Пожалуй, лишь Matra ("Мат-pa") делала попытки выпускать хорошую 3-местную модель Murena ("Мурена") с двигателем в пределах базы. Но ее прозаический мотор имел рабочий объем всего 2,2 л, и Murena никак не могла называться суперавтомобилем. Поэтому в начале 80-х гг. группа энтузиастов решила создать компанию Manufacture de Voitures de Sport ("Манюфактюр де Вуатюр де Спорт"), расположившуюся в Шоле, близ Нанта. Во главе ее стояли Жерар Годфрой (Gerard Godfrey) и Клод Пуаро (Claude Poiraud), а также финансисты Эрвэ Булан (Herve Boulan) и Эрвэ Лежён (Herve Lejeune). Они проявили интерес к французскому гонщику и конструктору Жану Рондо (Jean Rondeau). Последний имел большой опыт в мелкосерийном изготовлении специальных скоростных прототипов, один из которых выиграл в 1980 г. 24-часовую гонку в Ле-Мане.

На эмблеме MVS использовались цвета французского флага, изображения сокола и краг. Термин из аэродинамики подчеркивал уважение к этой науке

Участие в проекте Жана Рондо было полезным во многих отношениях, в частности, для создания шасси с отличной управляемостью. К тому же он владел небольшим предприятием в Ле-Мане. Первый автомобиль MVS появился в 1984 г. Установленный в пределах базы 4-цилиндровый 2,2-литровый двигатель был заимствован у Peugeot 505 ("Пежо"). Оснащенный турбонаддувом, он развивал мощность, достаточную для того, чтобы стеклопластиковый прототип имел скорость 250 км/ч, причем время разгона с места до 96 км/ч составило примерно 7 с. Таких показателей оказалось недостаточно, поэтому на следующем этапе конструкцию машины радикально изменили. Место мотора Peugeot занял форсированный вариант "PRV V6", созданный фирмами Peugeot, Renault ("Рено") и Volvo ("Вольво"), вместо стоек МакФерсона спереди появились двойные треугольные рычаги, а сзади многорычажная система. Этот прототип разработали гонщики Мауро Бьянки (Mauro Bianchi) и Жан-Пьер Бельтуаз (Jean-Pierre Beltoise), поскольку Рондо погиб в автокатастрофе.

Несмотря на то, что продукция MVS была нацелена на ту же клиентуру, что и Alpine Renault, компания Renault с удовольствием согласилась поставлять ей моторы и коробки передач, ведь объем производства MVS не предполагал серьезной конкуренции. Выпуск машин в Шоле начался с модели Venturi 210 ("Вентури") в 1987 г., а новый большой завод должен был открыться в 1991 г. Как часто случается с подобными небольшими компаниями, воплощение идеи потребовало много средств и сил, что привело в 1989 г. к обращению за помощью к Ксавье де ла Шапеллю (Xavier de la Chapelle), владельцу фирмы Primwest France ("Примуэст Франс"). Гарантированное будущее у автомобиля появилось лишь после увеличения его доли в капитале MVS с 62 до 90%.

В профиль купе Venturi походило на автомобили Ferrari, Lotus и Alpine Renault. Но форма его кузова обязана не копированию, а требованиям законов аэродинамики

С началом выпуска кабриолета (1986 г.) улучшились среднесрочные перспективы. В 1990 г. в дополнение к 200-сильному варианту двигателя "PVR V6" стали предлагать 260-сильный, а с переездом в 1991 г. производства на новый завод будущее казалось безоблачным. В тот же год компания получила дополнительные финансовые вливания, а около 10% ее капитала оказалось в руках промышленной группы Omnium Europe ("Омниум Юроп").

В начале 90-х гг. на фирме трудилось 70 человек. Были даны обещания построить испытательную трассу длиной около 2 км. Все было готово для завоевания успеха. В 1991 г. модель Venturi ненадолго посетила Великобританию для участия в одной из выставок. Отклики на нее были в высшей степени положительными, но высокая цена (48 тыс. ф.ст. в 1992 г.) и неизвестное происхождение делали ее перспективы туманными даже в хорошие времена, а тогда экономика страны переживала спад. В начале 90-х гг. ежегодный выпуск автомобилей MVS достигал 120 штук. В 1999 г. Venturi Atlantique ("Атлантик") стоил 50 тыс. ф.ст. при отсутствии такого авторитета, как у конкурента Lotus Esprit ("Лотус Эсприт").

MVS Ventllri 210 ("Эм-Вэ-Эс Вентури 210") с 1986 г.

Несмотря на то, что новое спортивное купе Venturi внешне напоминало Renault Alpine GTA, его компоновка и ходовая часть были существенно иными. На Alpine двигатель всегда располагался сзади, а салон имел схему 2+2. На 2-местном же Venturi мотор находился в пределах базы.

Стеклопластикоеый кузов Venturi 210 устанавливали на стальном основании. Соединенные вместе, они образуют очень жесткую конструкцию

Впервые этот автомобиль появился на Парижском автосалоне 1984 г. в варианте обтекаемого купе со стальным днищем и стекло-пластиковым кузовом. Работы по аэродинамической доводке автомобиля проводились в трубе университета Сан Сиро. И хотя конечный результат не был выдающимся, конструкторы заверяли, что их машина очень устойчива при высоких скоростях движения.

В отделке интерьера использовано классическое сочетание орехового дерева и натуральной кожи

Любопытную конструкцию представляла собой рама. Она состояла из несущей центральной части, напоминающей хребтовую, к которой крепилось плоское стальное основание кузова. В свою очередь, к этому основанию присоединялся сам кузов, образуя очень жесткую несущую конструкцию. Передняя подвеска - на двойных треугольных рычагах, задняя - многорычажная, причем на каждое колесо приходилось по пять рычагов. Двигатель "PVR V6" с турбонаддувом развивал при рабочем объеме 2458 см3 мощность 210 л.с., что и отразили в названии модели.

С двигателем V6 мощностью 210 л.с. автомобиль мог разгоняться с места до 100 км/ч за 6,9 с. Тур-бонаддув увеличил мощность до 260 п.с„ максимальную скорость -до 270 км/ч и сократил время разгона до 100 км/ч более чем на 1 с

 

Характеристика (1989 г.)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 91x63 мм
Рабочий объем: 2458 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем стальном основании
Подвеска: независимая рычажная
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 245 км/ч
Варианты MVS Venturi 210 MVS Venturi 210 Cabriolet ("Кабриолет")

Впервые показан на Парижском автосалоне 1986 г. Отличался очень искусным устройством складного верха, задняя часть которого при его убирании так закрывала соответствующий отсек, что образовывалась ровная площадка. Верхняя же часть после ее опускания служила защитным брусом при переворачивании.

MVS Venturi 260

Выпуск начат в 1990 г. Индекс в названии соответствует мощности двигателя "PRV V6" (2849 см3). Максимальная скорость - 270 км/ч, разгон с места до 96 км/ч занимает чуть более 5 с.

 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Itala ("Итала")


Citroen ("Ситроен")

Поиск