Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Morgan ("Морган")

 
 

До 1935 г., когда появились первые 4-колесные спортивные автомобили Morgan, компания продолжала спокойно существовать, придерживаясь собственных традиций. Тогда как конкуренты прилагали все усилия для внедрения дизайнерских и технических новинок, Morgan продолжала делать то, что у нее получалось лучше всего. В результате ее автомобили и сегодня выглядят наподобие своих предшественников.

Компания Morgan Motor была основана в 1910 г. в Малверн Линке. В течение следующих 25 лет строила трехколесные машины с одним задним ведущим колесом. Интересно, что все они имели независимую свечную переднюю подвеску, которую компания упрямо использовала и на своих последующих моделях. Трехколесные машины имели трубчатую раму вплоть до 1933 г. Затем компания перешла на штампованную раму с Z-образными лонжеронами - это еще одна сохранившаяся до наших дней особенность конструкции автомобилей Morgan. Пик популярности трехколесных машин пришелся на 20-е гг. Спрос на них сохранялся вплоть до 1951 г.

На эмблеме компании Morgan указывали индекс модели. В данном случае - "+8"

С изменением налоговой политики государства в середине 30-х гг. произошло резкое падение продаж таких машин. Основатель компании Генри Морган (Henry Morgan) спешно создал обычный 4-колесный спортивный автомобиль. Его производство началось в 1935 г. Поскольку фирма была и остается небольшим семейным предприятием, она закупала много комплектующих. Morgan, например, никогда не выпускала двигатели. Новая модель "4/4" сохранила многое от своих предшественниц: раму с лонжеронами Z-образного сечения, независимую свечную переднюю подвеску, открытый кузов на деревянном каркасе с крыльями мотоциклетного типа и все механические узлы и агрегаты.

Morgan заработала свой авторитет производством спортивных 3-колесных машин. На фото - модель с мотоциклетным двигателем JAP. Позже компания выпускала такие же машины с автомобильными двигателями

По меркам 30-х гг. конструкция "4/4" была вполне современной, но после второй мировой войны компания не внесла никаких изменений в устройство своих автомобилей. В то же время другие изготовители сделали свои машины более обтекаемыми, улучшили отделку салона, ходовую часть и подвеску. Усовершенствование агрегатов происходило постепенно: сначала появился новый двигатель, затем модернизированные тормоза, через год коробка передач, еще через год рулевой механизм. Внешний вид оставался практически неизменным. К 2-местным добавились 4-местные автомобили, к спортивно-туристским - купе с убирающимся верхом. Единственным нарушением традиций стала недолго просуществовавшая Plus Four Plus ("Плас Фор Плас") со стеклопластиковым кузовом, которую сын Моргана, Питер, признал ошибкой.

Поступавшие предложения о приобретении фирмы отвергались: в 50-е гг. от Standard-Triumph ("Стандард-Триумф"), в 1966 г. от Rover ("Ровер"). Компания продолжала спокойное существование. В то время спрос на архаичные автомобили Morgan уменьшился, но все же список ожидающих растянулся на ... 10 лет. Сын Питера, Чарли, возглавив компанию в начале 90-х гг., попытался вывести предприятие на современный уровень. И хотя традиционные методы конструирования сохранились, автомобили стали соответствовать строгим требованиям по безопасности. Их раму стали изготавливать из ячеистых алюминиевых и композитных элементов, а кузова ряда моделей из стеклопластика. Традиции Morgan прервались в 2001 г., когда началось производство принципиально нового автомобиля Аеrо-8 ("Аэро-8").

Morgan Super Sports ("Морган Супер Спорте") 1928-1938

В течение многих лет единственным типом транспортных средств, которые выпускала компания Morgan, были 3-колесные машины. С расширением компании приступили к выпуску спортивных версий, например, таких как Super Sports конца 20-х гг., а также вариантов Aero ("Аэро"), отличавшихся клиновидной задней частью кузова. Название Aero машина получила из-за небольших передних стекол самолетного типа. На 3-колесные машины устанавливали мотоциклетные двигатели фирм JAP, Anzani ("Анцани"), Blackburne ("Блэкберн") и Matchless ("Мэтчлис"). Эти моторы были V-образными и располагались в переднем свесе без какой-либо защиты.

В очень узком кузове 3-ко-лесного Morgan с трудом размещались два человека

Super Sports Aero начала 30-х гг. стали уменьшенными копиями классических 3-колесных машин Morgan. Их трубчатая хребтовая рама прочно соединяла двигатель и картер главной передачи, а внутри нее проходил карданный вал. От главной передачи к заднему ведущему колесу шла двойная цепная передача. Направляющими элементами для этого колеса служили два комплекта четвертьэл-липтических рессор - по одному с каждой стороны. Передняя подвеска - свечная.

Трехколесные автомобили Morgan оборудовали свечной подвеской. V-образный двигатель JAP развивал мощность 45 л.с.

Машины были очень простыми и совсем не имели защиты от непогоды. Не было у них и бамперов. Поскольку они весили очень мало, им хватало одного тормозного механизма с ножным приводом на заднем колесе. Ручной тормоз воздействовал на два передних тормозных барабана. Небольшая собственная масса делала автомобиль очень динамичным: с 1,1-литровым двигателем JAP мощностью 45 л.с. он мог развить максимальную скорость 121 км/ч.

Хорошая управляемость 3-колесных автомобилей Morgan позволяла им успешно участвовать в гонках

 

Отличительная особенность автомобилей Morgan - двигатель в переднем свесе. На этой модели установлен V2 от JAP

 

Характеристика (1930 г.)
Двигатель: V2, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,7x95 мм
Рабочий объем: 1096 см3
Максимальная мощность: 45 л.с.
Коробка передач: 2-ступенчатая механическая
Шасси: на хребтовой раме
Подвеска: спереди независимая свечная, сзади на четвертьэллипти- ческих рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 121 км/ч

Morgan 4/4 ("Морган 4/4") 1936-1950

Первые спортивные автомобили Morgan во многом повторяли трехколесные машины серии "F", хоть и имели нижнеклапанные двигатели Ford. Для получившего индекс "4/4" нового спортивного автомобиля создали новую версию рамы с Z-образными лонжеронами и заказали двигатель фирмы Coventry Climax ("Ковентри Клаймэкс").

Компоновка "4/4" определила особенности конструкции автомобилей Morgan на многие годы вперед: простая рама лестничного типа, независимая свечная передняя подвеска и задний ведущий мост, расположенный выше уровня лонжеронов рамы. Коробка передач компании Meadows ("Мидоус") была отделена от двигателя длинной алюминиевой трубой. Сам двигатель отличался верхними впускными и нижними выпускными клапанами и размерностью 63x90 мм (1122 см3, 34 л.с.).

В 1939 г. появился вариант Le Mans Replica модели "4/4"

Автомобили обладали некоторыми уникальными для компании Morgan внешними отличиями: необычный радиатор, установленные отдельно фары и плавно опускающиеся назад длинные крылья. Переднюю подвеску следовало смазывать, нажимая на специальный плунжер. Забывавшие регулярно проделывать эту операцию уже вскоре сталкивались с заеданием стоек передней подвески. Но поскольку и нормально работающая подвеска была очень жесткой, выход стоек из строя часто просто не замечали! Колесная база "4/4" (2,34 м) и колея (1,14 м) мало отличались от базы и колеи современного Morgan Plus 8 (2,49 и 1,37 м) при практически таком же устройстве ходовой части.

Сразу же после своего появления Morgan 4/4 стал с успехом выступать в соревнованиях, особенно в ралли. За исключением периода второй мировой войны его выпускали вплоть до 1950 г. Автомобиль претерпел много изменений, главные из которых следующие: с 1939 г. для него стали предлагать по заказу двигатель размерностью 62x90 мм (1098 см3, 46 л.с.), тогда же мотор Coventry Climax заменили на верхнеклапанный двигатель Standard (1267 см3, 39 л.с.), а коробку Meadows на коробку от Moss ("Mocc"). Позже к открытому 2-местному кузову добавился 4-местный, а также 4-местное купе со съемным верхом.

До второй мировой войны компания выпустила 824 автомобиля модели "4/4", а в 1945-50 гг. - 1084. Все послевоенные образцы получили двигатель Standard рабочим объемом 1267 см3, который никогда не использовался на моделях Standard или Triumph.

Этот "4/4" был выпущен также в 1939 г., но отличался более традиционными крыльями и двигателем рабочим объемом 1122 см3

 

Характеристика (1936 г.)
Двигатель: Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 63x90 мм
Рабочий объем: 1122 см3
Максимальная мощность: 34 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая свечная, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 113 км/ч

Morgan Plus 4 ("Морган Плас 4") 1950-2000

Этот автомобиль пришел на замену модели "4/4". Знакомые шасси, подвеска, коробка передач и особенности дизайна. Колесная база стала длиннее на 10 см, а колея шире на 5 см. Совершенно новым оказался лишь двигатель Standard Vanguard ("Вэнгард") с мокрыми гильзами (2,1 л, 68 л.с.).

Четырехместный вариант автомобиля Morgan Plus 4 с убирающимся мягким верхом

С 1954 г. для автомобиля можно было заказать мотор Triumph TR2 размерностью 83x92 мм (1991 см3, 90 л.с.). С ним машина могла развить скорость до 154 км/ч. В 1956 г. мощность двигателя увеличилась до 100 л.с., а последний автомобиль с двигателем Vanguard компания выпустила в 1957 г.

В 1953 г. фары были вмонтированы в крылья, а на следующий год на Plus 4 стали устанавливать выпуклую облицовку радиатора. Также в 50-е гг. для машины разработали 2-и 4-местные кузова купе с убирающимся верхом. Передние дисковые тормоза появились на автомобиле Plus 4 в 1960 г., а два года спустя стандартным двигателем для него стал 4-цилиндровый мотор Triumph TR4 размерностью 86x92 мм (2,2 л, 100 л.с.).

Выпуклая облицовка радиатора придала Plus 4 более современный внешний вид (1954 г.)

С течением времени руководство Morgan решило строить свое будущее, опираясь лишь на свои сильные стороны и удовлетворяя потребности любителей марки. Поэтому новая модель Plus 4, став больше, тяжелее и динамичнее, чем "4/4", сохранила прежний характер. Но постепенно в спецификации автомобиля появился итальянский двигатель FIAT (ФИАТ) с двумя распредвалами (1985 г.), моторы Rover M16 (1988 г.) и "Т16" с впрыском топлива (1992 г.).

Plus 4 сохранил довоенную конструкцию, но размеры его увеличились

 

Характеристика (1950 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x92 мм
Рабочий объем: 2088 см3
Максимальная мощность: 68 л.с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая свечная, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый, с 1951 г. - 4-местный
Максимальная скорость: 138 км/ч

Morgan Plus Four Plus ("Морган Плас Фор Плас") 1963-1967

В послевоенное время единственная реальная попытка создать автомобиль новой конструкции была предпринята в начале 60-х гг. Тогда появилась модель Plus Four Plus, сочетавшая прежнюю раму и ходовую часть с новым кузовом модного дизайна. Но из-за проблем со сбытом таких машин компания подобный опыт не повторяла вплоть до конца 90-х гг.

Радикальным образом измененный кузов Mordan Plus Four Plus привлек всего лишь 26 покупателей

Создание нового автомобиля инспирировали критики фирмы Morgan за ее стойкую приверженность стилю 30-х гг. После нескольких лет нападок Питер Морган решить реабилитироваться с помощью нового кузова. Важную роль в принятии такого решения сыграл гонщик Крис Лоуренс (Chris Lawrence), понимавший, что довоенная форма кузова мешает его спортивному автомобилю Morgan развивать более высокую скорость. Он вместе со своим партнером Джоном Спринцелем (John Sprinzel) вручную изготовил три машины с кузовом купе из алюминия, две из них - на базе Plus 4. На них он одержал несколько побед в кольцевых гонках.

В свою очередь Питер Морган пришел к выводу, что для создания современного кузова нового автомобиля требуется использовать стеклопластик. После одобрения эскизов работу над кузовом поручили английской компании ЕВ Plastics ("И-Би Пластике"). Итогом стало стеклопластиковое купе с 2,2-литровым двигателем и коробкой передач Triumph TR4. Привлекательным оно не было, как не было и должным образом для купе оборудовано, хотя появление опускаемых стекол дверей не прошло незамеченным.

Вид сзади на автомобиль Morgan Plus Four Plus 1964 г. Перед нами типичная спортивная машина тех лет

Главная стилистическая проблема автомобиля - неспособность компании удачно свести вместе все желаемые ею особенности. Обладая впервые в практике Morgan приличного размера багажником, Plus Four Plus получил очень короткую крышу, сделавшую автомобиль в высшей степени курьезным. Поступивший в продажу в 1963 г. "стеклопластиковый" автомобиль стоил 1275 ф.ст. В то время модель Plus 4 продевали за 816 ф. ст. В итогe Plus Four Plus получил плохой прием, и компания выпустила лишь 26 экземпляров.

Напоминающая крутой выступ короткая крыша этого автомобиля говорит о том, что сзади есть багажник

 

Характеристика (1963 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86x92 мм
Рабочий объем: 2138 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая свечная на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе из стеклопластика
Максимальная скорость: 169 км/ч

Morgan Plus 8 ("Морган Плас 8") 1968-2001

К середине 60-х гг. стало очевидно, что компания Leyland планирует прекратить выпуск давно уже применяемого на машинах Morgan 4-цилиндрового двигателя Triumph TR с мокрыми гильзами. Это заставило Morgan позаботиться о создании новой модели. После испытаний множества двигателей компания остановилась на алюминиевом моторе Rover V8, который использовался даже на "компактных" моделях Oldsmobile ("Олдсмобил") и Buick ("Бьюик") начала 60-х гг.

Morgan Plus 8 своим дизайном напоминал предыдущие 4-колесные модели фирмы

Как и прежде, рама, конструкция кузова и его дизайн были хорошо знакомы любителям продукции Morgan. Чтобы разместить новый двигатель больших размеров, весивший столько же, сколько и 4-цилиндровый агрегат, пришлось увеличить колесную базу (на 5 см) и колею. Первые годы на машине сохранялась прежняя коробка передач Moss, отделенная от мотора литой алюминиевой трубой. Но было ясно, что этот плохо синхронизированный и дорогой агрегат вскоре будет заменен.

Новый автомобиль, названный Plus 8, что говорило о количестве цилиндров двигателя, оказался прекрасным анахронизмом из-за безумной динамики и великолепной приспосабливаемости в сочетании с открытым всем ветрам кузовом, жесткой подвеской и ужасной обтекаемостью.

Передняя подвеска автомобиля осталась свечной и очень жесткой, но покупатели на нее не жаловались

В 1972 г. мощность двигателя снизили до 143 л.с., затем вновь подняли до 155 л.с. в 1977 г. К этому времени было изготовлено около 1200 машин, а прежняя коробка уступила место 5-ступенчатой Rover. С 1975 г. начали предлагать алюминиевый кузов. В 1983 г. появился реечный рулевой механизм, а со следующего года по заказу на мотор устанавливали систему впрыска бензина, что обеспечило мощность 193 л.с. В начале 90-х гг., когда началось использование 3,9-литрового мотора (190 л.с.) с впрыском топлива, общее количество собранных Plus 8 достигло 4 тысяч и признаков снижения спроса не отмечалось.

Примерно в то же время руководство Morgan получило рекомендации от экономических консультантов о повышении цены Plus 8 для повышения прибыльности и получения средств на создание новой модели. Они были проигнорированы. Цены на подержанные машины Morgan оставались высокими, а список ожидающих покупки, растянувшийся на 7 лет, никогда не сокращался. В 2001 г. на смену Morgan Plus 8 пришел новый автомобиль Аего-8 ("Аэро-8").

Истинный английский спортивный автомобиль Plus 8 изготавливали, как и прежде, вручную

 

Характеристика (1968 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9x71,1 мм
Рабочий объем: 3528 см3
Максимальная мощность: 151 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая свечная, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 200 км/ч
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Opel ("Опель")


Volvo («Вольво»)

Поиск