Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")

 
 

Первые легковые автомобили компания Mitsubishi собрала в 1917 г. Это были копии итальянских FIAT Zero ("Дзеро"). С 1921 г. фирма выпускала автобусы и грузовики, а в 1934 г. изготовила несколько образцов первого в Японии полноприводного легкового автомобиля "РХ-33".

Настоящее производство автомобилей компания Mitsubishi открыла в 1959 г., представив миниавтомобили и развернув в 1963 г. лицензионное изготовление американских машин Jeep ("Джип"). В 70-е гг. это направление деятельности Mitsubishi переживало бум. Тогда же американский концерн Chrysler ("Крайслер") приобрел пакет ее акций и начал продажи в США автомобилей Mitsubishi под своей эмблемой.

Mitsubishi Galant VR-4 1987 г. с полным приводом и всеми управляемыми колесами

До 80-х гг. компания изготавливала в основном семейные автомобили малого и среднего классов. Затем появилось первое купе и начались поставки двигателей для изготавливаемых Chrysler в США легковых автомобилей. Первая переднеприводная модель Mirage ("Мираж") с поперечным двигателем появилась в 1978 г., а затем началось успешное расширение производства автомобилей 4x4.

Модель Starion Turbo, появившаяся в 1982 г., стала первой Mitsubishi, попытавшейся выйти на огромный американский рынок спортивных автомобилей

Первая попытка создания машины спортивного типа привела к появлению в 1982 г. модели Starion ("Старион") с турбонаддувом. Но лишь в 80-е гг., набравшись опыта, Mitsubishi представила новые более сложные автомобили, такие как компактный Dangan ("Данган") и полноприводный со всеми управляемыми колесами Galant VR-4 ("Галант"). Далее очередь дошла и до чистокровных спортивных машин и суперавтомобилей. Для этого Mitsubishi и Chrysler создали совместное предприятие Diamond Star Motors ("Даймонд Стар Моторс") с новым заводом в американском штате Иллинойс.

Настоящий суперавтомобиль Mitsubishi 3000GT с V-образным 6-цилиндровым 3-литровым двигателем мощностью 281 л.с. разгонялся с места до 96 км/ч за 6,5 с, проходил 400 м с места за 14,5 с и развивал максимальную скорость 246 км/ч. Его преемником стал не менее впечатляющий Eclipse ("Иклипс") нового поколения, производство которого наладило отделение Mitsubishi Motor Sales of America

Первым результатом совместной деятельности стал Mitsubishi Eclipse ("Иклипс"), вскоре последовали Mitsubishi GTO и "3000GT", которые продавали наряду с "крайслеровскими" моделями Eagle ("Игл"), Dodge ("Додж") и Plymouth ("Плимут"). В тот период компания выпускала более 800 тыс. автомобилей в год, была очень прибыльной и амбициозной.

Если бы финансовое положение Chrysler в конце 80-х гг. не оставляло желать лучшего, компания Diamond Star могла бы развиваться более быстрыми темпами. Но в 1991 г. концерн был вынужден продать свою долю Mitsubishi, которая стала еще одним японским изготовителем с собственным сборочным заводом в США. В начале XXI века компания Mitsubishi Motor была вынуждена преодолевать серьезные трудности, связанные с кризисом сбыта своей продукции.

Mitsubishi Starion Turbo ("Мицубиси Старион Турбо") 1982-1989

До конца 70-х гг. Mitsubishi выпускала достойные, но внешне мало примечательные машины. В начале 80-х гг. она решила изменить их облик. Первым представителем нового поколения стало купе Sapporo ("Саппоро"), появились двигатели с турбонаддувом. В 1982 г. увидела свет модель Starion Turbo.

Starion Turbo 1987 г. Кузовные изменения привели к необходимости модернизировать ходовую часть и увеличить колею, в результате чего снизилась максимальная скорость

Подобно остальным японским автопроизводителям, Mitsubishi приглядывалась к богатейшему американскому рынку, где ее прямым конкурентом была фирма Porsche ("Порше") со своей моделью "944". Starion с клиновидной формой кузова с салоном 2+2 имел передний двигатель мощностью 168 л.с. Прошло несколько лет, пока образ автомобиля не стал соответствовать амбициям его создателей.

На Starion имелись поворотные переключатели с обоих сторон обтянутого кожей рулевого колеса. Интерьер салона был достаточно скромным и, как отмечали европейцы, по-японски безиким

В тот период все японские изготовители автомобилей занимались созданием спортивных моделей на основе имеющегося стандартного набора деталей и агрегатов. На Starion использовалось много элементов машин серии Galant/ Sapporo, в том числе подвеска и коробка передач. Двигатель рабочим объемом 2 л с турбонаддувом от Colt Lancer Turbo ("Кольт Лансер Турбо") отличался не только системой впрыска топлива, но и очень высокой мощностью при простой конструкции (по два клапана на цилиндр, один распредвал).

Starion Turbo 1982 г. могразогнаться с места до 96 км/ч за 7,5 с и развить максимальную скорость 214 км/ч, расходуя в среднем 12,8 л/100 км. Еще более высокие показатели имел дебютировавший в 1985 г. вариант "EX.", но ценой этому стал возросший расход бензина

Дизайн кузова Starion Turbo слегка копировал уже представленные машины Porsche и Nissan 280Z ("Ниссан"). В хорошо оборудованном салоне пассажиры могли разместиться на задних сиденьях только в том случае, если им удавалось найти место для ног.

Пентти Айриккала (Pentti Airikkala) и Ронан Мак-Нами (Ronan McNamee) привели свой Starion Turbo к победе в международном ралли "Уэльс" 1988 г. До этого они победили в ралли "Картель" (Cartel), первом этапе открытого чемпионата Великобритании

Машина получила усилитель рулевого механизма, дисковые тормоза на всех колесах и обладала очень неплохими характеристиками. В 1984 г. она стала еще лучше благодаря установке промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, что увеличило мощность двигателя до 177 л.с., а максимальную скорость - до 222 км/ч. Примерно в то же время компания представила вариант с мотором с тремя клапанами на цилиндр мощностью 200 л.с., развивавший скорость 230 км/ч. В 1986 г. колея автомобиля стала шире, что повлекло изменение формы надколесных арок. Компания отказалась от 200-сильного двигателя. Со 177-сильным мотором из-за увеличения площади поперечного сечения кузова максимальная скорость снизилась до 214 км/ч.

И все же двигателю с турбонаддувом не хватало приемистости. Поэтому последний вариант автомобиля предлагали с заказными 4-ступенчатой коробкой передач и двигателем размерностью 91,1x98 мм (2555 см!) с тремя клапанами на цилиндр и уравновешивающим валом. При этом мощность составляла для ряда стран 155, а для США - 191 л.с. В результате автомобиль при лучшей приемистости стал менее динамичным. Изменений хватило для поддержания приемлемого уровня продаж до появления модели "GTO" в 1990 г.

Образ Mitsubishi Starion соответствовал амбициям его создателей

 

Характеристика (1982 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x88 мм
Рабочий объем: 1997 см3
Максимальная мощность: 168 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 214 км/ч

Mitsubishi Galant VR4 ("Мицубиси Галант VR4") с 1987 г.

До появления в 1987 г. новой серии автомобилей среднего класса компания Mitsubishi выпускала под хорошо известным названием Galant ничем особо не выдающиеся машины. Однако новинка привлекла всеобщее внимание. Автомобили с поперечным 4-цилиндровым двигателем (мощностью от 79 л.с. и более) имели привод на передние колеса и неплохой выбор коробок передач. Самым интересным оказался вариант "VR-4" с 16-клапанным 2-литровым двигателем с турбонаддувом и двумя распред-валами мощностью 205 л.с., полным приводом и всеми управляемыми колесами.

Пентти Айриккала и Ронан Мак-Нами ведут свой Galant V-4 к победе в ралли Королевского автомобильного клуба. Ранее они победили в ралли "1000 озер", но выступали там на машине компании Lancia ("Лянча")

До сих пор вопрос о необходимости управления всеми колесами, тем более при современном уровне динамики автомобилей, остается открытым. Тем не менее, такое конструктивное решение на "VR-4" оказалось весьма эффективным, обеспечив скоростной машине великолепные тяговые способности.

Компактный 2-литровый 16-клапанный двигатель автомобиля Galant GTi 1990 г. развивал мощность, на 15 л.с. большую, чем мотор модели "VR-4". Машина, предназначенная для автоспорта, обладала приводом на все четыре управляемых колеса

Естественно, что уже вскоре этот автомобиль занял лидирующие позиции в чемпионате мира по ралли. К 1990 г. в его послужном списке имелся ряд престижных наград. На соревнованиях в Кот Д'Ивуаре "VR-4" опередил Audi Quattro ("Ayди Кваттро"), занял пятое место в ралли "Сафари" (Safari), шестое в ралли Новая Зеландия, второе и третье в труднейшем финском ралли "1000 озер".

В 1990 г. появилась модернизированная с учетом требований к спортивным машинам версия. Ее снабдили более производительным турбонагнетателем, снизили сопротивление прохождению воздуха в подкапотном пространстве и увеличили мощность двигателя до 220 л.с. В сезоне 1991 г. Galant добился еще лучших результатов, но пришли они в отсутствие всепобеждающей Lancia Delta HF Integrate ("Лянча Дельта Интеграле"). В 1992 г. японцы сделали шаг вперед в технологии, и до конца десятилетия "VR-4" сохранил потенциал для успешных выступлений.

Galant VR-4 1989 г. с приятным оформлением салона и множеством передовых конструктивных решений. Покупателей не убедила необходимость применения системы управления всеми колесами

 

Характеристика (1987 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x88 мм
Рабочий объем: 1997 см3
Максимальная мощность: 205 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади полунезависимая
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан или хэтчбек
Максимальная скорость: 230 км/ч

Mitsubishi Eclipse ("Мицубиси Иклипс")

Компания Mitsubishi установила контакты с концерном Chrysler в конце 60-х гг., но лишь в 80-е гг. в продаже появились разработанные совместно модели. Представленный в 1989 г. трехдверный Eclipse имел "крайслеровских" родственников -Eagle Talon GSi ("Игл Талон") и Plymouth Laser ("Лазер"). Он выпускался на новом заводе Diamond Star в штате Иллинойс, хотя многие элементы его ходовой части были японскими.

Конструктивно автомобиль (платформой, подвеской и двигателями) повторял новое поколение автомобилей Galant конца 80-х гг., но кузов хэтчбек с салоном 2+2 был заимствован у нового Chrysler Eagle. Подобно последним машинам Galant он мог иметь передний или полный привод и рядные 4-цилиндровые двигатели рабочим объемом 1,8-2,0 л мощностью 92-200 л.с.

Обтекаемое купе Eclipse приятного внешнего вида с дизайном 90-х гг. базировалось на модели Galant и снабжалось двигателем мощностью 200 л.с.

Главной же надеждой Mitsubishi был полноприводный 200-сильный "GSX", прозванный "Porsche 959 для бедных". Сравнение, безусловно, натянутое, особенно в отношении удельной мощности, но в определенном смысле точное из-за прекрасных сцепных качеств и курсовой устойчивости. Достигли этого благодаря полному приводу с вязкостной муфтой, поровну распределяющей крутящий момент между передними и задними колесами, и дифференциалу повышенного трения в приводе задних колес.

Eclipse GS Turbo 1990 г. с полным приводом и задним межколесным дифференциалом повышенного трения обладала очень высокими сцепными качествами и расходовала от 9 до 18 л/100 км

Дизайн кузова оказался простым и приятным со скругленными линиями, низкой передней частью и переходящей в подобие крыла и поднимающейся вверх линией нижней кромки боковых стекол. Финансовые проблемы концерна Chrysler, приведшие к продаже пакета акций компании Diamond Star, в первое время затмили достоинства этой прекрасно сбалансированной машины. Но как только к этому автомобилю присоединились модели Stealth/GTO с V-образными 6-цилиндровыми двигателями, преимущества такой кооперации стали видны всем.

Аналогичный Eclipse автомобиль Chrysler Eagle Talon 1990 г. подтвердил свои качества на заснеженных дорогах

 

Характеристика (GSX, 1990 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x88 мм
Рабочий объем: 1997 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади полунезависимая
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-дверный хэтчбек 2+2
Максимальная скорость: 30 км/ч

Mitsubishi 3000GT ("Мицубиси 3000GT") 1990-2000

Второй автомобиль компании Diamond Star Motors стал еще более амбициозным, чем Eclipse/Chrysler Eagle. На Mitsubishi он должен был заменить давно уже выпускаемую скоростную модель Starion, а на Chrysler под названием Dodge Stealth ("Додж Стеле") расширить гамму производства. Обе машины собирали на заводе в Иллинойсе. Как и в случае с Eclipse, они имели одинаковые платформы, коробки передач и подвески, поперечные двигатели, но внешне разные кузова.

Дизайн скоростного полноприводного "3000GT" со всеми управляемыми колесами дополняли выполненные в стиле Ferrari Testarossa ("Феррари Тестаросса") вентиляционные отверстия перед задними колесами

Основу автомобилей составляла та же платформа от Galant и Eclipse и новый 24-клапанный двигатель V6, который устанавливали на новый седан Mitsubishi Diamante ("Диамант"). Для США автомобиль предлагали с передним или полным приводом, а на экспорт шли только полноприводные варианты. И Mitsubishi, и Dodge выглядели прекрасно, а их характеристики полностью соответствовали зрительному впечатлению: скоростные и динамические качества обеспечили им хороший сбыт в США, где осталось большинство из проданных машин.

Богатое оборудование дополняли сиденье водителя с электрической регулировкой, кондиционер и проигрыватель компакт-дисков

Сложный двигатель V6 разгонял автомобиль собственной массой 1,7 т с места до 96 км/ч за 5,6 с, а максимальная скорость достигала 246 км/ч. При этом конструкторам, установившим на мотор два турбонагнетателя вместо одного, удалось практически ликвидировать запаздывание при их срабатывании.

Тем не менее, продажи подобных автомобилей зависили в первую очередь не от их характеристик, а от внешнего вида и оборудования, которые у "ЗОООСТ" оказались на высочайшем уровне. Примером тому, регулируемое с помощью электроники управление всеми колесами (заимствовано у модели Galant VR-4), АБС, кондиционер, регулируемый в зависимости от скорости движения угол атаки заднего спойлера и даже задняя подвеска с изменяемой в зависимости от интенсивности торможения или крена кузова при прохождении поворотов геометрией. Все это обеспечило очень большую уверенность при управлении машиной, позволяя двигаться с очень высокой скоростью без риска потерять контроль над ней.

Несмотря на максимальный крутящий момент 406 И-м, развиваемый 24-клапанным двигателем V6, весивший 1,7 т автомобиль разгонялся на высших передачах медленнее своих конкурентов. Да и средний расход топлива был выше - 16,5 л/100 км

 

Характеристика (1992 г.)
Двигатель: V6, два верхних расвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 91x76 мм
Рабочий объем: 2972 см3
Максимальная мощность: 300 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на сдвоенных треугольных рычагах и винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе 2+2
Максимальная скорость: 246 км/ч
Варианты Mitsubishi 3ОООGТ Dodge Stealth

Американский Dodge Stealth появился в 1990 г. и был конструктивно аналогичен "3000GT". Он имел кузов со слегка измененным дизайном. Изготавливали его на той же сборочной линии, что и Mitsubishi. Но самый простой вариант Stealth значительно отличался от японского "родственника", получив двигатель мощностью всего 166 л.с.

 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")


Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")

Поиск