Nav Button 2
Button 1


Abarth
AC CarS ("Эй-Си Карз")
Alfa Romeo ("Альфа-Ромео")
Allard Motor ("Аллард Мотор")
Alpine ("Альпин")
Alvise Car ("Алвис Кар")
American Motors ("Америкам Моторс")
Amilcar ("Амилькар")
Armstrong-Siddeley ("Армстронг-Сиддли")
ASA (АСА)
Aston Martin ("Астон Мартин")
ATS (АТС)
Audi ("Ауди")
Austin-Healey ("Остин-Хили")
Austro-Daimler ("Аустро-Даймлер")
Automobiles Delage ("Отомибиль Делаж")
Automobiles Delahaye ("Отомобиль Делаэ")
Avanti Motor Corporation ("Аванти Мотор Корпорэйшн")
Ballot ("Балло")
Bentley Motors ("Бентли Моторс")
Benz ("Бенц")
Bitter ("Биттер")
Bizzarrini ("Бидзарини")
BMW (БМВ)
Bond ("Бонд")
Bricklin ("Бриклин")
Bristol ("Бристол")
Brough Superior ("Бро Сьюпериор")
Bugatti ("Бугатти")
Buick ("Бьюик")
Cadillac ("Кадиллак")
Caterham ("Катерхэм")
Chevrolet ("Шевроле")
Chrysler Corporation ("Крайслер Корпорэйшн")
Cisitalia ("Чизиталия")
Citroen ("Ситроен")
Cizeta ("Чидзета")
Clan Motor Company ("Клэн Мотор Компани")
Continental ("Континентал")
Cord ("Корд")
Cunningham ("Каннингхэм")
Daimler "Дэймлер"
Darrin "Даррин"
DB - Deutsch and Bonnet (ДБ - "Дойч и Боннэ")
De Tomaso Alltomobill ("Де Томазо Аутомобили")
DeLorean Motor Company ("ДеЛориан Мотор")
Dino ("Дино")
DKW (ДКВ)
Dodge ("Додж")
Donald Healey ("Дональд Хили")
Duesenberg ("Дюзенберг")
Edsel ("Эдзел")
Elva ("Элва")
Excalibur ("Экскалибур")
Facel Vega ("Фасель Вега")
Ferrari ("Феррари")
Fiat ("ФИАТ")
Fierce-Arrow ("Пирс-эрроу")
Ford Europe ("Форд Европа")
Ford Motor ("Форд Мотор")
Ford-Australia ("Форд-Австралия")
Franklin Automobile ("Франклин Автомобиль")
Frazer Nash ("Фрэзер Нэш")
Gilbern ("Джайлберн")
Ginetta Cars ("Джинетта Карз")
Glas (Hans Glas GmbH - "Ганс Глас ГмбХ")
Gordon-Keeble ("Гордон-Кибл")
Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза")
Holden ("Холден")
Honda ("Хонда")
Hotchkiss ("Гочкисс")
HRG ("Эйч-Ар-Джи")
Hudson ("Хадсон")
Innocenti ("Инноченти")
Invicta ("Инвикта")
ISO ("Изо")
Isotta-Fraschini ("Изотта-Фраскини")
Itala ("Итала")
Jaguar ("Ягуар")
Jensen Motors ("Дженсен Моторс")
Jensen-Healey ("Дженсен-Хили")
Jowett ("Джоуитт")
Lagonda ("Лагонда")
Lamborghini ("Ламборгини")
Lanchester ("Ланчестер")
Lancia ("Лянча")
Lea-Francis Cars ("Ли-Фрэнсис Карз")
Leyland Motors ("Лейланд Моторс")
Lincoln Motor ("Линкольн Мотор")
LotuS Cars ("Лотус Карз")
Marcos ("Маркоc")
Maserati ("Мазерати")
Matra ("Матра")
Maybach ("Майбах")
Mazda ("Мазда")
McLaren Cars ("Мак-Ларен Карз")
Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц")
Mercer ("Мерсер")
Merkur ("Меркур")
MG ("Эм-Джи")
Mitsubishi Motor ("Мицубиси Мотор")
Monica ("Моника")
Monteverdi ("Монтеверди")
Morgan ("Морган")
Morris ("Моррис")
MVS ("Эм-Вэ-Эс")
Nacional Pescara ("Насьональ Пескара")
Napier ("Непир")
Nissan Motor ("Ниссан Мотор")
Nissan-Datsun ("Ниссан-Датсан")
NSU (НСУ)
Oldsmobile ("Олдсмобил")
Opel ("Опель")
Packard ("Паккард")
Peerless Motors (" Пирлесс Моторс")
Pegaso ("Пегасо")
Peugeot ("Пежо")
Plymouth (Плимут)
Pontiac ("Понтиак")
Porsche ("Порше")
Railton ("Рэйлтон")
Reliant ("Рилайент")
Renault ("Рено")
Riley ("Райли")
Rolls-Royce ("Роллс-Ройс")
Rover ("Ровер")
SAAB (СААБ)
Salmson ("Сальмсон")
Shelby American ("Шэлби Америкэн")
Squire ("Скуайр")
SS Cars ("Эс-Эс Карз")
Stanley ("Стэнли")
Studebaker ("Студебекер")
Stutz ("Стутц")
Subaru ("Субару")
Sunbeam ("Санбим")
Talbot ("Тэлбот")
Tatra ("Татра")
Toyota («Тойота»)
Triumph («Триумф»)
TVR (Ти-Ви-Ар)
Vauxhall
Volkswagen («Фольксваген»)
Volvo («Вольво»)
Westfield Spоrts Cars («Уэстфилд Спортс Карз»)
Zagato («Загато»)
Аrnolt Motor ("Арнолт Мотор")
Аuburn ("Оберн")
Маrmon ("Mармон")
Нorch ("Хорьх")
Пантер (Panther)

По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
 

MG ("Эм-Джи")

 
 

Марку MG в 1923 г. создал Сесил Кимбер (Cecil Kimber). Он работал управляющим на фирме Morris Garages ("Моррис Гэражиз") в Оксфорде. Однажды он обратился к кузовостроительной компании Raworth ("Роуорт") с просьбой построить шесть специальных двухместных кузовов для установки на шасси Morris Cowley ("Моррис Каули"). Так появились автомобили типа MG 18/80. Для их обозначения и была придумана марка MG или Morris Garages. И если первые годы фирму, существовавшую по доброй воле компании Morris, можно было назвать независимой, то с середины 30-х гг. она явно была частью Morris.

Небольшой, шумный и на удивление скоростной MG РА Midget 1935 г. с двигателем рабочим объемом 847 см3 был создан на базе модели фирмы Morris

Первые автомобили были изготовлены в мастерских Morris Garages. В 1927 г. фирма переехала на свой знаменитый завод в Абингдоне, что в нескольких милях южнее Оксфорда. В течение последующих 50 лет на этом предприятии собирали все спортивные автомобили MG. Отдельные модели фирма изготавливала в 60-е гг. на других заводах. Спортивные машины MG становились все более совершеннее в техническом отношении. Они принимали активное участие в различных соревнованиях. После того, как лорд Наффилд (Nuffield) продал фирму MG "Организации Наффилда", она переключилась на более массовую и соответственно более прибыльную продукцию (модели "Т", "S", "V" и "W").

Знаменитая эмблема-восьмигранник украшала облицовку радиатора и колпаки ступиц классических британских спортивных автомобилей с 1923 г. вплоть до закрытия завода в Абингдоне (1980 г.). Позже она появилась на скоростных версиях Austin Montego ("Остин Монтего"), Maestro ("Маэстро") и Metro ("Метро"), а также спортивном автомобиле KG RV8 (1992 г.)

После второй мировой войны фирма выпускала во все возрастающих количествах спортивные автомобили "Т" и седаны "Y". Но с вхождением в British Motor Corporation (Би-Эм-Си) техническая политика вновь изменилась. Первой моделью MG в рамках ВМС стала "MGA" (1955 г.). Она имела ходовую часть, общую для машин ВМС. На заводе в Абингдоне первые три года после объединения собирали автомобили Austin-Healey Sprite ("Остин-Хили Спрайт"). Там же под маркой MG выпускали седаны, аналогичные ВМС Z-Series Magnette ("Серия Z Магнетт"), и переднеприводные MG 1100. Рост продаж привел к потере индивидуальности.

Родстер "MGB" 1971 г. - одна из самых удачных моделей, созданных на заводе в Абингдоне. Ее представили в 1962 г. и комплектовали 4-цилиндровым двигателем ВМС рабочим объемом 1798 см3. Пользовавшийся хорошим спросом автомобиль выпускали до 1980 г.

В 60-70-е гг. репутацию фирмы MG подправили новое поколение Midget ("Миджет") и модель "MGB". Их выпускали два десятилетия. С образованием концерна British Leyland ("Бритиш Лейланд") марка MG оказалась не в фаворе. Завод в Абингдоне закрыли в 1980 г. Производство всех спортивных машин прекратили.

В 80-е гг. под эмблемой MG выпускали модернизированные варианты семейных машин Austin-Rover ("Остин-Ровер"). В 1992 г. появился родстер MG RV8, а затем и самый большой сюрприз от группы Rover ("Ровер") - полностью новая модель "MGF".

MG 18/80 Six ("Эм-Джи 18/80 Сикс") 1928-1933

Первыми автомобилями MG стали модернизированные модели Morris Cowley ("Моррис Каули") или Oxford ("Оксфорд"). После переезда в 1927 г. на новый завод в Оксфорде Сесил Кимбер благословил создание новой машины, названной "18/80". Первое число индекса соответствовало 18 налоговым силам, а число 80 хвастливо заявляло о мощности двигателя. В действительности он развивал лишь 60 л.с.

Появившийся в 1928 г. дорогой автомобиль "18/80" базировался на скромном седане Morris Six, но имел собственную раму и привлекательный кузов

Тем не менее, данный автомобиль стал первым настоящим спортивным MG. Он получил мотор с верхним распредвалом, который в то время устанавливали на семейную модель Morris Six ("Сикс"), и особую раму. Именно на "18/80" появилась первая из характерных для MG облицовок радиатора и знаменитая восьмигранная эмблема фирмы. Эта модель отличалась и весьма практичной конструкцией. Кимбер мог похвалиться (и хвалился) рамами и кузовами своих автомобилей, а также новым двигателем с верхним распредвалом, но намеренно забывал о заимствованных у Morris подвеске и мостах.

Компания MG никогда не строила своих кузовов, покупая их у Carbodies ("Карбодиз") из Ковентри (ее наследница еще больше прославилась после второй мировой войны уникальными лондонскими черными такси). Это увеличивало цену, и первый автомобиль "18/80" стоил 555 ф.ст. - значительная сумма для вползавшей в депрессию экономики Великобритании.

По краям панели приборов располагались большие спидометр (перед водителем) и тахометр

Покупатели приняли автомобиль хорошо, ведь он был скоростным и маневренным для тех лет, но Кимбер считал это недостаточным. Уже через год появился вариант "Mk II". Отличался новый автомобиль более жесткой и массивной рамой, увеличенной на 10 см колеей, больших размеров тормозами и 4-ступенчатой коробкой передач. С тем же двигателем "Mk II" стал заметно тяжелее и потерял в скоростных качествах.

Кроме того, на MG создали еще два варианта - "Mk I Speed" ("Спид") с 4-местным алюминиевым туристским кузовом и "Mk III 18/100 Tigress" ("Тайгрис"), предназначенный исключительно для дорожных гонок. Всего компания изготовила 500 штук "Mk I", 236 - "Mk II" и 5 - "Mk III". Продажи этих автомобилей без сомнения могли быть значительно выше, но внимание покупателей отвлекла новая и менее дорогая "М Midget" ("Эм Миджет").

Патрубок рубашки охлаждения, впускной и выпускной коллекторы двигателя "18/80" разместили с одной стороны

 

Характеристика (18/80 Six, 1928 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69x110 мм
Рабочий объем: 2468 см3
Максимальная мощность: 60 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный туристский или спортивный
Максимальная скорость: 126 км/ч
Варианты MG 18/80 Six MG 18/80 Mk II

Выпускалась в 1929-33 гг. и отличалась более жесткой рамой, увеличенной на 10 см колеей и тормозными барабанами диаметром 14, а не 12 дюймов. С тем же двигателем машина получила 4-ступенчатую коробку передач с дистанционным управлением, была тяжелее и медленнее базовой модели.

MG 18/100 Mk III Tigress

Дорожный вариант "Mk I" со стандартным 83-сильным мотором или гоночным двигателем мощностью 95 л.с. и специальным открытым 4-местным спортивным кузовом, построенным по действующим в то время правилам соревнований.

MG M Midget ("Эм-Джи Эм Миджет") 1928-1932

Первой марку MG прославила модель "М" серии Midget, появившаяся в октябре 1928 г. Первые значительные поставки машин начались лишь после "раскрутки" всех производственных мощностей на новом заводе в Абингдоне. Ходовая часть модели "М" основывалась главным образом на шасси производства компании Morris Motors, что стало традицией для этой серии автомобилей.

Базовым для серии "М" оказался новый легковой автомобиль Morris Minor ("Моррис Минор") с 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом, выпуск которого начался также в 1928 г. К этому времени в империю Morris уже влилась фирма Wolseley ("Уолсли"), что и объясняет появление подобного мотора.

У Midget было простое че-тырехспицевое рулевое колесо. На приборной панели - амперметр, спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости

Почти одновременно для автомобилей Morris и Wolseley был разработан близкий по конструкции 6-цилиндровый двигатель. И вплоть до 1936 г. все серийные спортивные машины MG снабжали вариантами данных двигателей, хотя Сесил Кимбер всеми силами старался скрыть это, делая моторы внешне отличными от образцов поставщика.

С технической точки зрения новый "М Midget" практически полностью повторял Morris Minor, но для того, чтобы он выглядел по-спортивному, на MG изменили угол наклона рулевой колонки и использовали радиатор собственного стиля. Первые кузова были самыми простыми и легкими: каркас из дерева и фанеры, обтянутый тканью. Картину дополняли мотоциклетного типа крылья, небольшое V-образное ветровое стекло и простой мягкий верх.

Говоря по правде, автомобиль не был скоростным, особенно в первом варианте с 20-сильным двигателем. Он развивал всего 96 км/ч, но покупали его весьма охотно. Тому было две главные причины: его характер и невысокая цена - примерно 175 ф.ст.

Так MG не только представила новую модель, но и открыла новый класс спортивных автомобилей Midget - дешевых, весьма бодрых и не имевших себе подобных. Никто не считал недостатком не очень хорошие тормоза, поскольку машина была легкой (ее собственная масса составляла всего 508 кг) и отличалась хорошей управляемостью и курсовой устойчивостью.

В конце концов MG провела модернизацию ходовой части автомобиля, установив 27-сильный мотор и, по заказу, 4-ступенчатую коробку передач. Панели кузова начали делать из стали, появился кузов купе Sportsman ("Спортсмен"). Это позволило небольшой машине с успехом участвовать в соревнованиях.

Ее прямой наследницей стала феноменальная модель "С Montlhery Midget" ("Монлери Миджет"). После более трех лет производства, за которые компания выпустила 3235 автомобилей, серию "М" заменили в 1932 г. новым поколением "J".

Автомобиль Midget базировался на Morris Minor, но отличался от последнего облицовкой радиатора и задней частью кузова в форме лодки (вверху), в которой хранилось запасное колесо

 

Характеристика (М, 1928 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57x83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 20 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 97 км/ч
Варианты MG M Midget MG С Montlhery Midget

Выпускался в 1931-32 гг. на базе "М". Оснащен новой рамой и двигателем рабочим объемом 746 см3. Некоторые автомобили снабжались механическим нагнетателем. Другое более известное название -Monthlery. Успешно выступал в гонках с гандикапом. Собрано 44 экземпляра.

MG D Midget

Типичный MG тех лет. Имел удлиненную колесную базу на раме "С Monthlery" и обычный 27-сильный двигатель от "М" и 3-ступенчатую коробку передач. Кузов слегка изменен. В 1931-32 гг. изготовлено 250 машин.

MG F Magna ("Эм-Джи ЭФ Магна") 1931-1932

Первой из нового семейства 6-цилиндровых автомобилей MG, появившихся в 1931 г., оказалась модель "F" серии Мадпа. После нее рождались машины, каждая из которых была развитием своей предшественницы и использовала двигатель рабочим объемом 1087 или 1271 см3 на основе 6-цилиндрового мотора фирмы Wolseley.

"F Magna" можно назвать старшей сестрой прежних 4-цилиндровых моделей "М" и "D", поскольку машина сохранила ту же компоновку, коробку передач. Рама была удлиненным исполнением рамы от автомобиля "D", а двигатель имел множество аналогичных деталей.

"F Мадпа" 1932 г. Сесил Кимбер, основатель компании МО, руководствовался правилок, что даже стоящий на месте спортивный автомобиль должен выглядеть стремительным

Это была первая попытка MG создать небольшой 6-цилиндровый автомобиль, поэтому недоработки бросались в глаза. Сейчас легко критиковать компанию за узкую - всего 1,06 м - колею, но для новой машины применили мосты от модели "М Midget" и двигатель мощностью всего 37 л.с. MG старалась скрыть тот факт, что двигатель был тем же самым, что применялся на автомобиле Wolseley Hornet ("Уолсли Хорнет"). MG добавила несколько маскировочных деталей из листовой стали с каждой стороны мотора.

Еще одной уловкой, отвлекающей внимание покупателей, было утверждение Сесила Кимбера, что двигатель модели "F" имел размерность 57x84 мм (ход поршней на 1 мм больше, чем у мотора Wolseley) и рабочий объем 1286 вместо 1271 см3. Тем не менее, машина имела достаточные характеристики, чтобы обеспечить высокий уровень продаж.

Приборная панель модели "L Magna" 1933 г., которая сменила "F" и получила двигатель рабочим объемом 1087 см3. Изогнутые передняя панель и расположение приборов были типичны для компании МО вплоть до 50-х гг.

Автомобиль "F Magna" приняли хорошо и активно раскупали. Помимо плавно работающего двигателя привлекал более просторный кузов за счет увеличения колесной базы на 0,4 м, что позволило установить два задних сиденья. Это была первая подобная попытка. Следующие модели серии стали более скоростными, более просторными и более совершенными. За первый год компания изготовила 1250 автомобилей "F", что составило половину объема выпуска компании MG.

Модель "F" 1932 г. Увеличенная колесная база позволила сделать автомобиль 4-местным

 

Характеристика (F, 1931 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57x83 мм
Рабочий объем: 1271 см3
Максимальная мощность: 37 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или седан
Максимальная скорость: 117 км/ч
Варианты MG F Magna MG L-Type Magna

Выпускался в 1933-34 гг., заменив модель "М". Имел вариант того же двигателя рабочим объемом 1087 см3 мощностью 41 л.с., слегка удлиненную раму и мосты от "F Magna". Такое сочетание агрегатов было типичным для компании MG.

МG L И 12 Midget ("Эм-Джи Л" и "12 Миджет") 1932-1934

Второе поколение Midget, получившее индекс "J", создали на базе "М-Туре" в 1932 г. Автомобили стали более мощными и скоростными, получили более просторный салон и кузов, дизайн которого лишь незначительно меняли в течение следующих 20 лет.

Это был типичнейший британский спортивный автомобиль, узкий и быстроходный, с вырезами по бокам кузова на уровне коленей пассажиров вместо дверей, колесами с проволочными спицами и центральным креплением, а также установленным снаружи запасным колесом. Две большие фары закрепили по бокам вертикальной облицовки радиатора, ветровое стекло откидывалось вперед, а защита от непогоды была весьма условна -складной верх мог спасти пассажиров далеко не всегда.

Типичный во всех отношениях британский спортивный автонобиль KG J4 Midget имел мотор с наддувом и верхним распред-валом (746 см3). Он был мечтой молодежи 30-х гг.

Узкая рама (колея составляла всего 1,06 м) определила скромную ширину салона. На ходу машина была жесткой и "прыгучей", в коробке передач отсутствовали синхронизаторы и практически не было места для багажа. Все это, казалось бы, говорило не в пользу автомобиля, но в действительности придавало ему обаяние. Купить его хотели многие активные мужчины, способные заплатить запрашиваемые 199,5 ф.ст. К тому же "J" дал жизнь новому классу спортивных машин, просуществовавшему не один десяток лет.

Компания выпускала два варианта автомобиля на одной и той же ходовой части с колесной базой 2,18 м, которые являлись прямыми потомками Montlhery Midget. "J1" имел открытый 4-местный кузов или закрытый кузов купе Salonette ("Салонетт"), а ультра-спортивный "J2" - только открытый 2-местный.

Так развивалась конструкция автомобилей "J" компании MG в начале 30-х гг., пока их не заменил еще один Midget - на этот раз "Р". В 1932-34 гг. построили 380 штук "31" и 2083 - "J2". Для автомобильного рынка 30-х гг. - прекрасные цифры, что лишь подтверждает популярность Midget.

На фото - спортивный "]2" 1932 г. с двигателем рабочим объемом 939 см3 на трассе в Силверстоуне 1992 г.

 

Характеристика (Л, 1932 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57x83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 36 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 129 км/ч
Варианты MG L и 12 Midget MG J3 и J4 Midget

Это гоночные версии "J2", выпускавшиеся в 1932-33 гг., с вариантом базового двигателя меньшего рабочего объема. Его размерность -57x73 мм (746 см3), что дало возможность "J3" и "J4" участвовать в соревнованиях класса 750 см3. Двигатель имел наддув, a "J4" снабдили большего размерами тормозами. Всего собрано 22 машины "J3" и 9 - "J4".

MG К и N Magnette ("Эм-Джи-Кей" и "Эн Магнетт") 1932-1936

Известный историк фирмы MG Уилсон МакКомб (Wilson McComb) однажды написал: "Лишь несколько вещей приводят в большее смущение, чем разветвленность серии MG Magnette". Вероятно, в этом и заключено одно из объяснений способности фирмы получать прибыль в те непростые годы. За четыре года для Magnette было создано три варианта рамы, четыре разных 6-цилиндровых двигателя и не менее пяти вариантов кузовов. И вновь Мак-Комб: "Автомобили изготавливались в таких мизерных количествах, что не было двух похожих друг на друга".

Это MG NA выпуска 1934 г. на трассе в Силверстоуне (1992 г.). Его откидываемое вперед ветровое стекло демонтировано

В основном дизайн кузовов определял основатель фирмы MG Сесил Кимбер. По словам Гарольда Конноли (Harold Connoly), автора довоенных книг об этой компании, Кимбер имел "особое чутье на форму и мнение о том, что хочет деревенский парень". Привлекательность его созданий никогда не исчезала и повлекла за собой множество подражаний.

Спортивные автомобили фирмы KG были очень узники и тесными. "KN Magnette" предлагали с удлиненной колесной базой. На фото показан KN Magnette Speed Model Tourer ("Магнетт Спид Модел Турер"), в котором с удобством могли разместиться четверо

При этом на каждом Magnette использовались один и тот же тип простой и жесткой спортивной подвески и один из вариантов 6-цилиндрового двигателя, известного по моделям "L Magna" ("Магна") и Wolseley Hornet ("Уолсли Хорнет"). Множество вариантов головки цилиндров, впускного коллектора и профилей кулачков распредвала помогало увеличить мощность двигателей.

Несмотря на свою родословную, эти версии Magnette не были такими же успешными, как более авторитетная 4-цилиндровая модель Midget того периода. Название Magnette возродилось в 50-60-е гг. на седанах конструкции ВМС.

Прекрасно реставрированный MG НА 1934 г. на трассе. Основатель фирмы МО Сесил Кимбер считал, что гонки являются мощным средством рекламы

 

Характеристика (NA Magnette, 1934 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57x83 мм
Рабочий объем: 1271 см3
Максимальная мощность: 57 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 130 км/ч
Варианты MG МО К и N Magnette MG Kl, K2, КА и КЗ Magnette

Первыми из семейства Magnette были "К1" и "К2", построенные в количестве 171 экземпляра в 1932-34 гг. Первые машины имели колею 1,22 м, несколько вариантов по колесной базе и двигатель рабочим объемом 1087 см3 мощностью 39 или 41 л.с. "КА" получил пресе-лекторную коробку передач Wilson ("Уилсон"), В 1933-34 гг. ряд машин "К1" и "К2" получили двигатель размерностью 57x83 мм (1271 см3, 49 или 55 л.с.). На всех 85 автомобилях использовали преселекторную коробку передач Wilson ("Уилсон"). "К3" - спортивно-гоночная версия этой конструкции. Ее описание приведено отдельно.

MG NA и NE Magnette

"NA" создана в период 1934-36 г. на базе "К1" и "К2". Пользовалась наибольшим спросом из всех машин Magnette. "NE" - еще один спортивно-гоночный автомобиль с ходовой частью от "NA" и двигателем мощностью 74 л.с. при 6500 об/мин.

MG KN Magnette

В 1934-35 гг. выпущен 201 автомобиль "KN". Колесная база составляла 2,74 м. Двигатель рабочим объемом 1271 см3 имел те же показатели, что и мотор машин "NA". Предлагался только с двухдверным кузовом.

МG К3 Magnette ("Эм-Джи К3 Магиетт") 1932-1934

Несмотря на то, что модель "KJ" была создана на основе ходовой части Magnette, она предназначалась для участия в международных автомобильных соревнованиях. С этой целью на 6-цилиндровый двигатель "КЗ" с верхним распред-валом установили коленчатый вал с уменьшенным диаметром кривошипов. В итоге рабочий объем мотора снизился до 1087 см3, и автомобиль мог выступать в классе 1100 см!. Снабдили мотор и механическим нагнетателем. И без того мощный 6-цилиндровыи двигатель для участия в гонках на короткие дистанции форсировали дополнительно.

Рекордный одноместный "КЗ Magnette" на трассе в Брук-ленде. Автомобили "КЗ" очень успешно выступали в 30-е гг. в различных соревнованиях, включая "Милле Милья" и "Турист Трофи" в Ольстере

Фирма MG, установившая наддув и на 4-цилиндровый мотор для Midget, обеспечила своим двигателям очень высокую для 30-х гг. удельную мощность. Большой рост мощности заставил использовать тяжелую, но надежную 4-ступенчатую коробку передач Wilson ("Вильсон") с предварительным выбором включаемой ступени. Автомобили "К3" стоили очень дорого. В начале 30-х гг. их цена составляла 795 ф.ст., несмотря на простейший кузов и полное отсутствие какого-либо комфорта.

KG КЗ Magnette с сигарообразным алюминиевым кузовом, двумя сиденьями и двигателем с наддувом. Автомобиль был очень дорогим (795 ф.ст.) и предназначался для участия в автомобильных соревнованиях

Машины "КЗ" заводской спортивной команды прекрасно проявили себя в 1933 г. в сложной итальянской гонке Mille Miglia ("Милле Милья"), финишировав на первом и втором местах в своем классе. На "КЗ" знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari) победил на "Турист Трофи" в Ольстере, а американец Эдди Халл (Eddie Hall) - в гонке "500 миль" в Брукленде.

Как заявил Мак-Комб: "На автомобилях "КЗ" выиграно так много гонок, что несколько поражений выглядят явным сюрпризом". Вариант "ЕХ135" с обтекаемым кузовом Джорджа Айстона (George Eyston) на модернизированном шасси "КЗ" обеспечил модели высокую репутацию на много лет вперед. Всего было изготовлено 33 автомобиля "КЗ" (включая "ЕХ135"). Замену ему фирма MG так и не создала.

Прославившийся в Брук-ленде гоночный одноместный автомобиль "КЗ". Такие машины подняли репутацию компании на новую высоту

 

Характеристика (1932 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57x71 мм
Рабочий объем: 1087 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 161 км/ч

MG РА и РВ Midget ("Эм-Джи РА" и "РВ Миджет") 1934-1936

Для замены модели "J Midget", находящейся на производстве два года, конструкторы фирмы разработали еще один небольшой MG, на этот раз с индексом "РА". По-прежнему он развивал тему Midget. Машина стала немного просторнее, с более эффектным кузовом и сохранила двигатель рабочим объемом 847 см3 с верхним распредвалом. По сравнению с "J2" новая модель "РА" имела более длинную колесную базу, более прочную раму, двигатель с трехопорным коленчатым валом, тормоза увеличенных размеров, длинные покатые передние крылья и намного лучшую отделку. Возросла и цена. Двухместный автомобиль стоил уже 220 ф.ст.

Автомобиль KG PA с одноместным заказным кузовом с крыльями из полированного алюминия и аналогично изогнутой облицовкой радиатора, не характерной для MG

В середине 30-х гг. компания MG столкнулась с падением доходности от продаж своей продукции. Причиной тому, существенное улучшение автомобилей (без сомнения, "РА" был лучше своего предшественника), приведшее к повышению цен и соответствующему снижению продаж. С максимума в 2400 машин, достигнутого в 1932 г., продажи упали до 1300 единиц в 1935 г.

Это двигатель с наддувом скоростного автомобиля KG PA

По скоростным показателям модель "РА" не превосходила "J2". Поэтому уже через полтора года MG представила автомобиль "РВ" с более мощным двигателем (939 см3), коробкой передач с меньшим диапазоном передаточных чисел. Что было важно, она стоила столько же, сколько "РА". Увеличение рабочего объема на 92 см3 было достигнуто лишь за счет диаметра цилиндров (60 вместо 57 мм). Эффект оказался значительным: максимальная мощность возросла с 35 до 43 л.с.

К тому времени лорд Наффилд передал владение компанией MG совету директоров "Организации Наффилда", что вскоре привело к переходу на более простые и дешевые в производстве спортивные автомобили. Всего компания выпустила 2 тыс. штук "РА" и 526 экземпляров "РВ".

Гоночный MG РА 1934 г. с двигателем мощностью 35 л.с.

 

Характеристика (РА, 1934 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57x83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 35 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 119 км/ч

MG TD Midget ("Эм-Джи ТД Миджет")

На смену давно выпускаемым моделям "ТА/ТВ/ТС" компания MG предложила автомобиль с новой рамой и передней независимой подвеской, но с традиционным стилем кузова. Машину изготавливали как с право-, так и с левосторонним рулевым управлением. Это было неожиданно для MG: наконец-то компания собралась экспортировать свои автомобили. Заставила задуматься об этом популярность модели "ТС" за границей. Это, в свою очередь, позволило продать MG ТС в количестве примерно 30 тыс. штук - рекорд для MG.

На "TD" применили двигатель и коробку передач от "ТС", а остальная часть шасси представляла собой модернизированную ходовую часть от седана "YA", который сконструировали перед второй мировой войной и пустили в продажу в 1947 г.

MG TD получил двигатель и трансмиссию от "ТС" и новую ходовую часть с впервые использованной компанией независимой передней подвеской

Кузов, хотя и стал немного просторнее, явно повторял стиль "ТС" с низкими дверями, съемными брезентовыми боковинами для них, откидывающимся вперед ветровым стеклом, фарами по бокам радиатора и длинными плавно опускающимися вниз крыльями. Машина первой за много лет получила дисковые штампованные колеса. Спицевые колеса не предлагали даже по заказу. Такое решение приняли из экономии, поскольку спицевые колеса были дороги.

Плавность хода "TD" была выше, чем у "ТС", а управляемость лучше из-за использования нового для компании реечного рулевого механизма. Обтекаемость по-прежнему оставляла желать лучшего, хотя характеристики значительно не улуч шились. Но недостатком это не ка залось, и "TD" очень хорошо раску пали за границей: в 1952 г. MG вы пустила более 10 тыс. таких авто мобилей. Всего же было изготовле но 29664 экземпляров "TD".

"TF" 1953 г. стал последним из серии "Т". Кузов довоенного стиля среди любителей MG считается самым привлекательным

В начале 50-х гг. конструкторы начали заниматься разработкой модели, которая должна была заменить старомодный "TD". Они решили создать машину современного внешнего вида, но руководство отвергло проект, названный "MGA" (Эм-Джи-Эй), из-за финансовых причин. В спешке пришлось проектировать "TF". Осенью 1953 г. увидела свет слегка измененная внешне модель "TF" на том же шасси "TD" с частично утопленными фарами и иной задней частью кузова. Через три года вновь появились спицевые колеса, но лишь по заказу.

Продажи автомобилей шли не совсем хорошо из-за недостаточной мощности двигателя. По этой причине последние 3400 автомобилей "TF" превратились в "TF1500" с двигателем мощностью 63 вместо 57 л.с. И вновь стало очевидным, что данная модель устарела, поэтому руководство MG вернулось к проекту машины "MGA". Последний автомобиль "TF1500" был изготовлен в мае 1955 г. Замену ему подготовили только в сентябре того же года.

Удовольствие от вождения MG W со снятым верхом не испортит даже небольшая максимальная скорость - 129 км/ч

 

Характеристика (TD, 1950 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,5x90 мм
Рабочий объем: 1250 см3
Максимальная мощность: 50 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 129 км/ч
Варианты MG TD MG TD Mk II

Это выпущенный небольшой партией вариант "TD" с более мощным двигателем (60 л.с.) и измененными передаточными числами трансмиссии.

MGTF1250

Модификация "TD" с наклонным радиатором, частично утопленными в крылья фарами и измененной задней частью кузова. По заказу машину снабжали спицевыми колесами. Мощность двигателя возросла до 57 л.с., что, впрочем, почти не сказалось на показателях автомобиля.

MG TF1500

Последний вариант этой конструкции, получивший двигатель с увеличенным диаметром цилиндров (1466 см3, 63 л.с.). Максимальная скорость - 136 км/ч.

MGA ("Эм-Джи-Эй") 1955-1962

Спортивные автомобили компании MG серии "Т" в стиле 30-х гг. продавались настолько хорошо, что после войны новая модель появилась только в 1955 г. Автомобиль "MGA" стоило ждать. С очень современным кузовом он обладал самыми скоростными характеристиками из всей гаммы MG за всю ее историю.

Работа над получившим условное название проектом "ЕХ175" началась в 1952 г. Тогда предполагалось оснастить машину новым кузовом, прежними двигателем и коробкой передач, но в производство такой вариант не пошел. В итоге в 1954-55 гг. создали "MGA" с кодовым обозначением "ЕХ182". Он получил кузов от "ЕХ175" и новые силовые агрегаты.

Новый автомобиль имел очень прочную раму, массивный усилитель за пассажирскими сиденьями и независимую переднюю подвеску. Двигатель, коробка передач и задний мост - модернизированные варианты агрегатов новых автомобилей серии "В" компании ВМС (Би-Эм-Си). Высмеиваемые первое время консерваторами из MG, они со временем доказали свою надежность и соответствие данной машине.

Появление "MGA" с современным кузовом вызвало шок у традиционных поклонников продукции компании KG. Тем не менее, машина пользовалась высоким спросом

Во всех отношениях привлекательный дизайн кузова сочетал особенности стиля MG 30-х гг. и тенденции 50-х гг. Хотя на новом родстере по-прежнему использовались съемные боковины дверей, он был очень красивым и практичным. Компания предложила и вариант Coupe ("Купе") со стальным жестким верхом выпуклой формы и боковыми подъемными стеклами.

По сравнению с "TF1500" новый "MGA" выглядел намного лучше, обладал значительно более высокими крейсерской и максимальной скоростями, имел характерные для настоящего спортивного автомобиля управляемость и курсовую устойчивость, отличался более практичным салоном и заметно более просторным багажником.

В течение семи лет компания сохраняла базовую конструкцию машины, постепенно увеличивая рабочий объем двигателя и делая его более мощным. Благодаря прочной ходовой части многие "MGA" сохранились до 90-х гг. Они представляют интерес для коллекционеров. Всего компания выпустила 98970 штук "MGA", из которых 58750 представляют собой "MGA 1500", 31501 - "MGA 1600" и 8719 - "MGA 1600 Mk II".

Вариант "MGA 1600 Mk II" получил ступенчатую облицовку радиатора, новый двигатель со штанговым приводом верхних клапанов (1622 см3, 93 л.с.) и меньшее передаточное число главной передачи

 

Характеристика (MGA, 1958 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,02x88,9 мм
Рабочий объем: 1489 см3
Максимальная мощность: 72 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 161 км/ч
Варианты MGA MGA 1600

Выпускался в 1959-61 гг. От "MGA 1500" отличался лишь двигателем размерностью 75,39x88,9 мм рабочим объемом 1588 см3 и передними дисковыми тормозами. Максимальная скорость - 162 км/ч.

MGA 1600 MkII

Выпущен в 1961 г. Последний вариант модели "MGA 1500" с двигателем размерностью 76,2x88,9 мм рабочим объемом 1622 см3 и мощностью 86 л.с.

MGA Twin-Cam ("Эм-Джи-Эй Твин-Кэм")

Еще до начала производства модели "MGA" компания ВМС начала разработку специальных двигателей с двумя верхними распредвалами. Сначала предполагалось использовать их на гоночных автомобилях и для установления рекордов, но в дальнейшем после соответствующей модернизации моторы применили на серийных машинах. Одной из них оказалась MGA Twin-Cam, представленная в 1958 г.

Купе MGA Twin-Cam появилось в 1956 г. и имело отличающуюся эмблему с надписью Twin-Cam

Помимо нового мощного двигателя автомобиль получил передние и задние дисковые тормоза, а также дисковые колеса Dunlop ("Данлоп") с центральным креплением. В таком исполнении машина стала не только значительно более быстрой, но и обладала необходимым запасом для создания на ее базе спортивной модификации.

Существовала лишь одна проблема - двигатель с высокой степенью сжатия "славился" прогоранием поршней. Предпринятое в связи с этим снижение степени сжатия и мощности до 100 л.с. авторитет марке не прибавило. Через два года автомобиль сняли с производства.

Двигатель с двумя распредвалами с цепным приводом имел степень сжатия 9,9 и развивал мощность 108 л.с. - в полтора раза выше, чем у мотора со штанговым приводом

Позже с помощью сохранившихся экземпляров любители MG доказали, на что могли быть способны эти машины, если бы инженеры MG и ВМС поработали над данной проблемой. После того, как отказались от Twin-Cam, появилась модель "1600 De Luxe" ("Де Люкс"), позже - "1600 Mk II", на которой успешно применили ее раму, тормоза, подвеску и обычный верхнеклапанный двигатель со штанговым приводом клапанов. Всего компания изготовила 2111 штук Twin-Cam и 395 - De Luxe.

Twin-Cam был очень динамичным и имел дисковые тормоза. Проблемы с двигателем решались посредством уменьшения степени сжатия

 

Характеристика (1958 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,39x88,9 мм
Рабочий объем: 1588 см3
Максимальная мощность: 108 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: кабриолет или купе
Максимальная скорость: 182 км/ч

MG Midget ("Эм-Джи Миджет") 1961-1979

В 1955 г. MG отказалась от выпуска "TF Midget". Оставшиеся в производстве спортивные автомобили стали больше и тяжелее и по мнению большинства поклоников не заслуживали названия Midget. Тем не менее, в 1961 г. компания вернулась к прежней марке, представив новое семейство небольших Midget, полностью отличных от выпускаемых "MGA".

История новых Midget началась с модели Austin-Healey Sprite ("Остин-Хили Спрайт"), которая появилась в 1958 г. и собиралась на заводе в Абингдоне. В 1961 г. ВМС решила не только обновить внешний вид машины, но и представить ее в двух вариантах. Следующие десять лет ими были Austin-Healey Sprite и MG Midget.

MG Midget с двигателем рабочим объемом 1275 см3. Максимальная скорость - 151 км/ч

Подобно Sprite вариант Midget был легким, небольших размеров с 2-местным салоном, обладал прекрасным характером и точным рулевым управлением с хорошей обратной связью. По скоростным характеристикам он не опережал своего главного конкурента Triumph Spitfire ("Триумф Спитфайр"). Главным преимуществом было то, что его можно было продавать через сеть опытных дилеров, в том числе и в США, куда, собственно, и отправилось большинство автомобилей Midget.

Конструкция машины с годами значительно улучшилась: сначала появились передние дисковые тормоза, затем модернизированная задняя подвеска и, наконец, улучшенные защита от непогоды и отделка салона. Привлекательный характер автомобиля при этом сохранился.

И через 12 пет с начала производства продажи Midget шли хорошо. На этом автомобиле 1973 г. видны только незначительные внешние изменения

Спорным оказался лишь последний вариант машины Midget 1500. Не столько по причине использования двигателя и коробки передач от Triumph Spitfire (обе фирмы к тому времени уже вошли в состав British Leyland), сколько из-за установки в соответствии с новым американским законодательством больших и неудачных с точки зрения дизайна черных бамперов. И все же вариант "1500" стал самым быстрым и самым покупаемым автомобилем Midget.

Производство Midget прекратилось лишь в 1979 г. в связи с падением интереса к нему. Замены этому автомобилю не последовало. За 18 лет было изготовлено 226526 Midget плюс к этому 129359 таких же автомобилей под эмблемами Austin-Healey и Austin.

Последние автомобили Midget получили в соответствии с требованиями в США облицованные резиной бамперы

 

Характеристика (Midget, 1961 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 62,9x76,2 мм
Рабочий объем: 948 см3
Максимальная мощность: 46 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 138 км/ч
Варианты MG Midget MG Midget Mk II, III и IV

Улучшение конструкции Midget продолжалось все годы ее производства. В 1962 г. машина получила двигатель размерностью 64,58x83,72 мм (1098 см3, 56 л.с.) и передние дисковые тормоза. Максимальная скорость - 143 км/ч. Выпуск Midget II (59 л.с.) начался в 1964 г. Вместо консольных задних рессор использовались полуэллиптические, в передних дверях появились подъемные стекла, а максимальная скорость возросла до 148 км/ч. В конце 1966 г. настала очередь Midget Mk III с двигателем размерностью 70,6x81,3 мм (1275 см3, 65 л.с.). Максимальная скорость - 151 км/ч. Пользовался хорошим спросом до конца 1974 г. С конца 1969 г. после ряда косметических изменений кузова машину назвали "Mk IV".

MG Midget 1500

Выпускался в 1974-79 гг. с двигателем Triumph Spitfire размерностью 73,7x87,5 мм объемом 1493 см3. Максимальная скорость - 162 км/ч.

MGB ("Эм-Джи-Би") 1962-1980

Самым продаваемым спортивным автомобилем MG за всю ее историю был "MGB", представленный в 1962 г. и рассчитанный на производство в течение восьми лет. В действительности его выпуск продолжался почти 20 лет. Первые "MGB" очень привлекали своим внешним видом, курсовой устойчивостью и простой трансмиссией - как раз то, что и хотели покупатели, особенно в США.

Двухместный "MGB" 1969 г.

Даже в начале своей карьеры модель отличалась весьма обычной спецификацией. Плавных очертаний несущий кузов скрывал модернизированные варианты двигателя и коробки "MGA": рабочий объем мотора возрос до 1,8 л, первая ступень коробки не имела синхронизатора, а ведущим был задний мост. По заказу коробка снабжалась ступенью с передаточным отношением меньше 1,0, которая с середины 70-х гг. стала стандартной.

Через три года к родстеру добавился симпатичный фастбек-хэтчбек (вариант "GT"), а через пять лет машины получили полностью синхронизированную коробку. С тех пор и до 1980 г. остальные изменения носили лишь косметический характер и были связаны только с вводом в США новых требований по безопасности.

С 1975 г. "MGB" получили массивные черные бамперы в соответствии с требованиями в США. Выглядели они значительно тяжелее прежних (внизу)

Самым спорным из них стало применение с 1974 г. массивных черных бамперов впереди и сзади. Во вред управляемости пошло и увеличение высоты кузова над дорогой. Но все это было необходимо для продолжения продаж в США.

Если бы у MG хватило средств, ее конструкторы заменили бы "MGB" в 70-е гг., но British Leyland работу не профинансировал, лишний раз продемонстрировав свои симпатии к марке Triumph. В результате "MGB" устаревал и пользовался все меньшим спросом, пока в 1980 г. его выпуск не прекратился. Всего компания изготовила 513272 автомобиля "MGB", главным образом для США.

Последние "MGB" выпустили ограниченной партией со специальной отделкой и колесами из легкого сплава

 

Характеристика (MGB Mk 1, 1962 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80,26x88,9 мм
Рабочий объем: 1798 см3
Максимальная мощность: 95 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 166 км/ч
Варианты MGB MGB Mk II

Появился в конце 1967 г. с полностью синхронизированной коробкой передач и заказной автоматической. В 1973 г. от последней отказались. С 1975 г. стандартной стала коробка с повышающей высшей передачей. Единственная серьезная модернизация внешнего вида произошла осенью 1974 г., когда машина получила большие черные пластиковые передний и задний (энергопоглощающие) бамперы.

MGC

Выпускался в 1967-69 гг. и был развитием варианта "MGB Mk II", получив торсионную переднюю подвеску и 6-цилиндровый двигатель

MGB GT V8

Выпускался в 1973-76 гг. с 3,8-литровым двигателем Rover V8. Кабриолет сама компания MG не выпускала.

MGC ("Эм-Джи-Си") 1967-1969

К середине 60-х гг. модель Austin-Healey 3000 концерна ВМС устарела и для ее замены было предложено два автомобиля: один с эмблемой Austin-Healey, а другой, практически такой же, с эмблемой MG. Это вызывало возражения со стороны Дональда Хили, и в производство пошла 6-цилиндровая "MGC", не имевшая по меркам MG успеха.

Скромная эмблема сообщала о том, что "MGC" имеет рядную 3-литровую "шестерку" мощностью 145 л.с.

Основой этого автомобиля стали существенно измененный кузов модели "MGB" и значительно модернизированный вариант 6-цилиндрового двигателя от модели Austin-Healey 3000, втиснутый в ее моторный отсек. Из-за тесноты под капотом пружинную переднюю подвеску пришлось заменить торсионной. Кроме новой полностью синхронизированной коробки передач компания предлагала и автоматическую.

В итоге автомобиль имел перегруженные передние колеса, ему понадобилась также выштамповка на капоте для размещения длинного двигателя. Вместо 14-дюймовых на машине использовались 15-дюймовые колеса. Реакция прессы на новинку была неоднозначной, но продажи "MGC" были, по крайней мере, не хуже продаж Austin-Healey 3000. Имевший большое сходство с "MGB", автомобиль стал значительно мощнее, а его характер нравился многим.

Установка 6-цилиндрового мотора потребовала наличия выштамповки на капоте и передней торсионной подвески

В 1967 г. журнал Autocar ("Отокар") испытал эту машину и отметил, что двигателю не хватает крутящего момента на низких оборотах и приемистости. Критике подверглись подбор передаточных чисел коробки, особенно первой ступени, разница между второй и третьей ступенями (на разгон с места до 96 км/ч требовалось 10 с) и главная передача. Высоким был и средний расход топлива - 15 л/100 км. Отрицательную реакцию вызвали заметная недостаточная поворачиваемость и большое передаточное отношение рулевого механизма. Автомобиль отличался от Austin-Healey 3000 чуть худшей динамикой и меньшей максимальной скоростью. По заказу его оборудовали спицевыми колесами.

Тяжелый чугунный двигатель для "MGC" заимствовали у автомобиля Austin-Healey 3000

Несомненно, что "MGC", обладай он лучшей управляемостью и большими отличиями от "MGB", имел бы и лучший спрос. Но концерн British Leyland, новый владелец компании MG, посчитал его кузов и переднюю подвеску неудачными и непригодными для производства в столь небольших количествах. Выпуск модели был прекращен. За два года было изготовлено 8999 штук "MGC", причем доля вариантов Roadster и "GT" оказалась практически одинаковой. Из общего количества 4256 машин отправилось за океан и только 3437 штук было продано в Великобритании.

Мощный двигатель и большие колеса позволили "MGC" уверенно чувствовать себя в дальних путешествиях

 

Характеристика (1967 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83,34x88,9 мм
Рабочий объем: 2912 см3
Максимальная мощность: 145 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя независимая торсионная, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 193 км/ч

MGB GT V8 ("Эм-Джи-Би GT V8") 1973-1976

Лучшим вариантом автомобиля "MGB" стал последний, названный "GT V8" и получивший мотор V8. Несмотря на это, его продажи оставляли желать лучшего. Машина была дорогой и расходовала сравнительно много бензина. Но главной ошибкой следует признать отказ от продаж в США.

На этом автомобиле использовали алюминиевый двигатель Rover V8 - фирмы, которая всегда конкурировала с MG. Произойти подобное могло лишь в связи с приобретением обеих компаний концерном British Leyland, который в результате получил хороший автомобиль класса "Гранд Туринг". Фактически новинка являлась моделью "MGB GT" с двигателем V8, потому отличий ни в кузове, ни в трансмиссии, ни в шасси не было.

"MGB GT V8" с хорошо зарекомендовавшим себя алюминиевым двигателем Rover V8. Выпустили всего 2591 машину. С годами модель стала весьма привлекательной для знатоков

Масса нового двигателя не превышала массу замененного 4-цилиндрового мотора, зато он был намного мощнее и развивал максимальный крутящий момент 261 Н*М при всего 2900 об/мин. В соответствии с опубликованными данными, "MGB GT V8", который никогда не продавали в виде открытого родстера, был менее мощным, чем "MGC", но его скоростные показатели и расход топлива отличались в лучшую сторону. Улучшился и характер машины. Журнал Autocar так отозвался о новинке: "Элегантность от MG, плавность работы от Rover". Отметил он отсутствие вибраций, исходящих от трансмиссии, и заявил, что этот двигатель ставит "MGB GT" "в ряд самых быстрых спортивных автомобилей Европы".

Мотор V8 был значительно легче 6-цилиндровых двигателей "MGC" и отличался ребристыми клапанными крышками

Однако наличие такого двигателя лишь подчеркивало устаревшую конструкцию MG, что выражалось в недостаточной плавности движения, тяжелом рулевом управлении и аэродинамических шумах. И все же автомобиль обладал весьма привлекательными характеристиками: разгон с места до 96 км/ч - за 8,6 с, до 161 км/ч - за 25,3 с, а прохождение 400 м с места - за 16,4 с. Приятное впечатление оставлял и расход бензина - 11,3 л/100 км, что не превышало показатели для "MGB GT" с 4-цилиндровым мотором.

Всего выпустили 2591 автомобиль, причем все машины были проданы в Великобритании. Производство "MGB GT V8" прекратилось в 1976 г., вызвав слухи о том, что это сделали в угоду модели Triumph TR8, еще не готовой в то время к продажам. В отличие от "MGB GT V8", получивший тот же двигатель "TR8" был предназначен для США и имел вариант с кузовом кабриолет.

Разработать кузов этого "MGB GT V8" 1973 г. помогала итальянская компания Pininfarina ("Пининфарина"), обеспечившая салон для четырех человек

 

Характеристика (1973 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9x71,1 мм
Рабочий объем: 3528 см3
Максимальная мощность: 137 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 200 км/ч

MG Metro 6R4 ("Эм-Джи Метро 6R4") 1985-1986

Раллийный автомобиль Metro 6R4 группы В ("Б") нес эмблему MG. Фактически проект его разработки принадлежал Austin-Rover. Кузов сохранили (с доработками) модели Metro. Чтобы учесть все требования новой раллийной группы В, фирма Austin-Rover обратилась к компании Williams Grand Prix Engineering ("Уильяме Гран При Инджиниринг") с просьбой сконструировать полноприводный легковой автомобиль с двигателем в пределах колесной базы. Изготовить следовало 200 экземпляров. По соображениям сбыта решили использовать кузов автомобиля Metro. Но между этими двумя моделями не было ничего общего с технической точки зрения. Общими оказались лишь несколько кузовных панелей.

Выглядевший как "накачанный" автомобиль Metro, "6R4" имел совершенно другую конструкцию с двигателем в пределах колесной базы и с приводом на все колеса

Первые образцы машины получили версии двигателя Rover V6, но для серийных автомобилей использовали особый мотор V6 с четырьмя распредвалами и головками блока цилиндров, аналогичные примененным на моторе Cosworth DFV Formula 1 ("Косуорт DFV формула 1"). Этот 3-литровый двигатель располагался за сиденьями.

Руководство Austin-Rover рассматривало эту модель в качестве потенциального победителя в группе В и поспешило изготовить 200 автомобилей в 1985 г. Затем для заводской гоночной команды собрали 20 экземпляров более мощной версии Evolution. Для участия в ралли машину должны были признать как дорожную, но очень высокий уровень шума и слабая теплоизоляция не отпугивал только самых стойких водителей.

3-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель имел по 4 клапана на цилиндр и по два распредвала с ременным приводом. В базовом варианте он развивал мощность 225 л. с. и максимальный крутящий момент 357 Н*м. При этом машина разгонялась с места до 96 км/ч за 4,5 с

В целом "6R4" во многом отличался от таких моделей, как, например, Ford RS200 ("Форд"). В то время как "RS200" покупали в качестве дорожного автомобиля, "6R4" использовали только в соревнованиях. Дебют автомобиля состоялся в ралли Lombard-RAC в ноябре 1985 г. Выступавший на нем Тони Понд (Tony Pond) занял в итоге третье место в общем зачете. На следующий год машина заняла высокие места в различных международных ралли.

Поскольку раллийная группа В прекратила свое существование в 1986 г. и в связи с появлением конкурентов с двигателями с турбонад-дувом, компания Austin-Rover продала большинство из 200 экземпляров "6R4" по очень низкой цене (всего лишь за 15 тыс. ф.ст.).

KG Metro 6R4 на гоночной трассе. Его передний спойлер был предназначен для плавного обтекания встречного потока воздуха. Короткие передний и задний свесы при длинной базе устранили перегрузку передних и задних колес

 

Характеристика (1985 г.)
Двигатель: V6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x75 мм
Рабочий объем: 2991 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный 3-дверный хэтчбэк
Максимальная скорость: 225 км/ч

МG RV8 ("Эм-Джи RV8") 1992-1995

Через 30 лет после появления "MGB" компания Rover задумала возродить эту модель. Безусловно, ее конструкция и внешний вид отвечали требованиям 90-х гг., а характеристики позволили соперничать со значительно более совершенными спортивными машинами тех лет. На Rover решили использовать свой двигатель V8, ранее применявшийся и на моделях фирм TVR, Morgan ("Морган"), Pegaso ("Пегасо") и других и по возрасту опережавший прежний автомобиль "MGB", который из-за отсутствия заводского варианта с открытым кузовом и разразившегося энергетического кризиса особым успехом не пользовался. Чувствовалось, что мощность и крутящий момент двигателя V8 будут чрезмерны для автомобиля с открытым кузовом с недостаточной жесткостью на кручение, но положение спасли его прочная конструкция и низкая степень форсирования мотора. К тому же названная "RV8", машина предназначалась для покупателей, предпочитавших автомобили с открытым кузовом и не заботящихся о расходе топлива.

Отметивший свое 40-летие двигатель Rover V8 вернулся на MG в 1992 г. в 3,9-литровом варианте мощностью 188 л.с. с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. Хорошо показавший себя на TVR (TBP), Morgan ("Морган"), Range Rover ("Рэйндж-Poвep") и новых Pegaso ("Пегасо"), этот мотор с высоким крутящим моментом обладал прекрасными характеристиками

Рабочий объем двигателя "RV8" увеличили по сравнению с прежним V8 с 3,5 до 3,9 л (188 л.с., 309 Н*м). Сам мотор получил каталитический нейтрализатор отработавших газов и 5-ступенчатую коробку передач от Rover. Кузов автомобиля сочетал старые и новые штамповки, сохранив явный стиль MG. Отличия заключались лишь в формованных пластиковых переднем и заднем бамперах, форме колесных арок и порогах, а также использовании литых колес с составным ободом. Модернизации подверглась независимая передняя подвеска на треугольных рычагах, в то время как переход на заднюю независимую посчитали дорогим удовольствием. Было решено оставить традиционный ведущий мост, поскольку он отвечал потребностям нового автомобиля, хотя по данным Rover его скоростные показатели заметно улучшились. Максимальная скорость по сравнению с "MGB GT V8" возросла на 16 км/ч и достигла 215 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч сократилось почти на 3 с и составило менее 6 с вместо 8,6 с ранее.

"RV8" первым из спортивных MG получил восьмигранную эмблему после прекращения выпуска "MGB"

"RV8" планировалось представить в 1992 г. на Бирмингемском автосалоне. С началом продаж в 1993 г. его цена составила примерно 26500 ф.ст. Он оказался намного дороже первого "MGB". Но при ожидаемом объеме производства в количестве 15 штук в неделю, компания получала достаточное количество заказов. К тому же этот автомобиль позволил MG сохранить свое место на рынке и даже вызвал желание создать полностью новую модель "MGF".

MG долго и с успехом придерживалась стиля, выдержанного в старых традициях. "RV8" 90-х гг. сохранил его

 

Характеристика (1992 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94x71 мм
Рабочий объем: 3947 см3
Максимальная мощность: 188 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, передняя независимая, задняя зависимая
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное открытый
Максимальная скорость: 216 км/ч

MGF ("Эм-Джи-Эф") с 1996 г.

Появившийся в 1996 г. "MGF" практически сразу же стал самым продаваемым спортивным автомобилем в Великобритании. Для Rover его конструкция была слишком оригинальной из-за расположенного в пределах базы двигателя и привода на задние колеса. Традиционно у моделей MG при задних ведущих колесах мотор всегда находился впереди. На подобную компоновку пошли, чтобы обеспечить хороший контакт колес с дорогой для получения оптимальной управляемости и повышения нагрузки на ведущие колеса при разгоне.

Простой и эффективный с точки зрения аэродинамики кузов отличался сдержанностью формы и был создан скорее исходя из соображений рациональности, а не произведения внешнего эффекта. К тому же подобный стиль импонировал традиционным покупателям MG.

Для автомобиля "MGF" прелагали два расположенных поперечно двигателя: базовый 1,8-литровый Rover К с распределенным впрыском бензина и двумя распредвала-ми, развивавший мощность 120 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 165 Н*м при 3000 об/мин. Этот же выполненный полностью из алюминия двигатель устанавливали на спортивные Lotus Elise ("Лотус Элиз"). Второй мотор - высокофорсированный "1.8i WC" с регулируемыми фазами газораспределения, позволявшими менять период открытия впускных клапанов для оптимизации величины крутящего момента и мощности во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая. Разгон с места до 96 км/ч занимал с двигателями "1.81" и "1.81 WC" соответственно 8,5 и 7,0 с. Максимальная скорость - 193 и 209 км/ч.

Передняя и задняя подвески - на двойных треугольных рычагах, рулевой механизм - реечный с небольшим передаточным отношением. Баланс между плавностью хода и управляемостью обеспечивали связанные друг с другом гидропневматические упругие элементы Hydragas ("Хайдрагэз"), дополненные комплектом специальных амортизаторов и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система со всеми дисковыми колесными механизмами дополнялась заказной для "1.81" и стандартной для "1.81 WC" антиблокировочной системой. Кроме того, на "1.8 WC" использовался рулевой механизм с электрическим усилителем, степень действия которого зависила от скорости движения автомобиля и нагрузки. По заказу его могли установить и на "1.81".

"MFG" снабжали черным складывающимся вручную верхом, созданным компанией Pininfarina ("Пининфарина") и изготавливаемым из акриловой ткани с тонированным пластиковым задним окном. Жесткий пластиковый верх имел обогреваемое заднее стекло, для которого предлагалась специальная вставка-утеплитель, превращавшая машину в пригодное для зимы купе.

Усиленная поясная линия кузова и специальные брусья в дверях обеспечивали защиту от боковых столкновений, а трубчатый каркас рамки ветрового стекла играл роль бруса защиты при переворачивании. Кроме того, машины снабжались пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности и надувной подушкой безопасности для водителя. По заказу устанавливалась подушка для пассажира. Пластиковый 50-литровый топливный бак защищал стальной каркас.

Системы безопасности для "MGF" создавались с помощью специального подразделения британской полиции и включали кроме обычных дистанционное запирание замков, при котором блокирование работы автомобиля происходило через 30 с после выключения зажигания и при оставленной открытой водительской двери. Автомобиль предупреждал владельца о том, что при парковке он оставил опущенным складной верх. Кроме того, рычажок открытия капота для большей безопасности расположили в багажнике.

Кузова для "MGF" изготавливала компания Motor Panels ("Мотор Пэнелс"). Автомобили предлагали с шестью основными цветами кузовов: красный, белый, металлизированные зеленый и черный, пурпурный и так называемый волкано.

После приобретения Rover в 2000 г. независимости от BMW (БМВ) и изменения названия компании на MG Rover производство модели "MGF" сохранили. Более того, семейство родстеров расширили в 2001 г. Базовой стала модель с 1,6-литровым двигателем, на которую могут установить бесступенчатую клиноременную передачу CVT с функцией Steptronic ("Стептроник"), позволяющей иметь пять фиксированных ступеней.

Появление "MGF" вернуло надежду поклонникам компании МО 80 всем мире. Передовая в конструктивном отношении машина и выглядела прекрасно. При компоновке с двигателем в пределах колесной базы она имела достаточный для спортивных автомобилей багажник. Складывающийся вручную мягкий верх был создан

 

Характеристика (1.8 WC)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x89,3 мм
Рабочий объем: 1798 см3
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая гидропневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный родстер
 
По алфавиту - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Cisitalia ("Чизиталия")


DKW (ДКВ)

Поиск